广州第三次的中小客车增量指标摇号和竞价结果一出，旋即引来业界和市民的一片惊呼：虽然参与竞价的人数激增了28%，但最终的平均成交价却比上月还要低，以底价成交的人数比上月足足多出四倍。
越来越多的竞拍者，却拍出越来越低的价格，实在是耐人寻味。与此形成鲜明对比的是，10月份上海牌照的拍卖价格再创新高，达到了6.67万元。
但除了不断走低的成交价之外，新能源车指标的申请数量同样继续减少，10月份单位和个人合共仅有142个新能源车指标被成功申请。新能源车指标持续遇冷的境况，出乎了绝大多数业内人士的预料。毕竟在一推出限牌政策之际，几乎所有人都认为新能源车会因此成为众人追捧的香饽饽。
以丰田为代表的混合动力车型虽然在技术上已相当成熟，在国外也有非常惊人的销售数字，相关厂商以及媒体也不遗余力地为混合动力摇旗呐喊，甚至个别业内人士还发出了新能源车的春天已经到来的预测。
但事实告诉我们，我们似乎有点过于乐观了。
虽然不少消费者都已经意识到保护环境以及节油减排的重要性，也了解到混合动力技术的优势和前景，但毕竟以混合动力技术为代表的新能源车技术仍未普及，消费者对使用新能源车的信心也未真正树立，再加上新能源车未来折旧和易手等情况仍难以预料，让消费者选择新能源车的理由还远未足够充分。
当然，车型选择单一，价格优势不明显等，也是目前广州新能源车遇冷的重要原因之一。
但由此我不由得产生了一个疑问，在广州如此的政策倾斜下，混合动力技术最为成熟的丰田尚且未能完全得到市民大众的接受，更何况其他合资品牌，甚至是那些自主品牌呢？
毫无疑问，新能源车的前景是美好的，但现实却是残酷的，推广新能源车还任重而道远，指望新能源车带领日系车企迅速走出当下困境，更是天方夜谭了。