据经济之声《天下财经》报道，万向集团一直被誉为中国企业的“常青树”。从创立之初的“铁匠铺”，到如今成为我国汽车零部件的龙头企业，万向的每一次成功，都离不开对行业动向的正确把握。当下，传统汽车市场低迷，整车降价的压力也传导到上游的汽车零部件企业。这些走向“微利时代”的企业如何能够突破困境，寻找新的发力点？中央人民广播电台特别策划《兴国重器》。

主动转型升级 向新能源汽车领域开拓

在万向精工有限公司的生产车间外，第三代轮毂轴承单元整齐地摆放着。它们从这里出发，供给到全国乃至全球的整车厂。企业负责人介绍说，这里以前是劳动密集型生产车间，如今已经全部智能升级。记者看到，升级后车间里不再噪声轰鸣，人员流动，取而代之的是一整套全智能生产线。一条条智能手臂正在忙碌、有序地完成着从下料到完工的全过程。而这条智能生产线可以节约2/3的人力，并将班产效率提高240%。

万向集团以传统汽车零部件起家，并走出国门。面对新能源汽车的兴起，万向集团董事局主席鲁冠球曾提出，希望他们生产的零部件，传统汽车能用，新能源汽车也能用。

记者：新能源汽车正在兴起，万向集团要在新能源汽车领域继续开拓，遇到的困难是什么？

鲁冠球：关键是电池。现在电池不仅是我们万向遇到最难的问题，国家遇到最难的问题。现在是全球在解决这个电池问题。（电池）不是逐步提高，往往是突破性的，是用什么材料的问题。而且是颠覆性的。所以风险很大。

记者：现在在新能源电池研发上，万向集团都取得了哪些成绩？

鲁冠球：我们的研究成果已经得到了市场认可，现在我们的产品到目前为止，已经供不应求了。（我们）成立了研究院，把国际上的科技人才聚集起来。现在我们的生产基地在美国、在韩国、在日本，在江苏、在杭州，现在有五个生产基地。

记者：在北美每生产的2辆汽车中，都有1辆使用的是万向的零部件，那在新能源电池的布局上，您有什么规划？

鲁冠球：我们至少一定要做到国际前三位。现在我们的启停电池已经是国际第一位了。我们总的电池（行业）要建设起来，那要大力投资。我们也在把国际上的人才都在聚集起来。现在政策环境好了，我们的基础实力也好了，支持我们的声音也更多了。所以更容易了，有难度，更容易。

精心布局 瞄准整车

从与鲁冠球的对话中可以感受到，这位掌舵万向集团40多年的老人自信、果断，还有点不达目标不罢休的霸气。在汽车零部件领域的成功，让万向把下 一个目标，瞄准了整车。为此，鲁冠球精心布局。不仅10多年前就在国内开始了电动公交车的研发，还分别在2012和2014年收购了美国电池供应商 A123公司，以及曾与电动车风向标特斯拉齐名的菲斯科。不过，制造整车，从梦想照进现实，这一步走得并不容易。

记者：万向集团一直都有造车的梦想，那么，从汽车零件转向整车制造，方向的转变您觉得最大的瓶颈在哪？

鲁冠球：公交车我们已经搞了十多年了，到现代这么一代一代逐步搞下来，搞了这么许多年了，但是心里不踏实，还达不到国际需求。因为我们是搞零部 件的，对搞整车基础实力不够。造一个汽车容易，我们造了很多了，市场上都在跑，但是（我们）非常担心质量，多多少少都会碰到问题。

记者：那面对这些困难，万向如何取得突破呢？

鲁冠球：如果你的产品人家放心了，那人家会认可你，会尊重你会尊敬你。所以我们学先进，傍大款。公交在国内，所以我们找了上汽来造，要它支持我，特别是在生产上，特别是在技术上支持我。在美国，我们找了宝马，要宝马来造，宝马把好的技术、好的部件供应给我们。我们的车里有很多的东西、很多的技术都是宝马支持我们。

记者：Karma（菲斯科更名而来）复产了之后，什么时候计划把它引入到中国市场，现在有计划吗？

鲁冠球：我们中国有句老话，哪里倒下哪里站起来嘛。先站起来之后，美国认可了，美国的技术已经达到消费者满意了，到这个时候，再考虑把它的哪个产品拿回来。

创新聚能城 下一个目标

任何一家长盛不衰的企业，都有自己独特的企业文化，万向也不例外。在每一个“万向人”的心里，都有这么一个“奋斗十年添个零”的目标。十年，企业的日创利润和员工的最高工资要翻十倍，从上世纪70年代第一个零的突破开始，万向走过的每个十年都信守这份承诺。如今，随着企业的发展，要实现这个零的跨越，难度越来越大。而鲁冠球也再次拿起画笔，为企业描绘出一个全新的开始。