——独家专访天津斯特兰科技有限公司总经理段镇忠

中国电池杂志-中国电池网   杨阳 肖何

4G时代到来下的鼓噪，新能源汽车正在开启一个新的“出行革命”。锂电池产业链经历了前几年的“大跃进”后，今年以来正受到资本和应用市场的空前关注。

统计数据显示，目前全国共有正极材料企业200余家，其中上规模的近30家。但是，在这些还在拼命奔跑的企业中，能够量产并有能力供应市场的企业不到20家。在新能源汽车市场尚未“完全开放”的情况下，相关企业已感受到市场竞争日趋激烈带来的压力。一场正极材料的产品价格战已打得如火如荼，业界的不断整合正在加剧，一批企业要关门歇业，而市场的集中度将会越来越高，有品牌，有品质，有品德的企业才能继续服务这个产业。

作为天津斯特兰能源科技有限公司（以下简称“斯特兰”）总经理的段镇忠，对现在的市场格局心里有十足的把握。“我们不恐惧价格战，但是，我们的企业在正极材料上一定是做高品质的高端产品。我们现在已经研发成功了耐低温的材料，已经开始中试，不久就会投入到市场。在正极材料产业，斯特兰要干的事情就是引领最先进的科技。”段镇忠说。

磷酸铁锂面临三大质疑

中国电池网-中国电池杂志记者开门见山地问：在中国市场上，磷酸铁锂电池占了动力电池市场的80%左右的份额。一股独大的局面现在正在改变，钴酸锂、三元材料在不断的扩大市场份额。有行业人士就这样认为，磷酸铁锂的能量密度、一致性和温度适应性上存在问题，如何看待这一问题呢？

段镇忠说，我是做磷酸铁锂电池的，就我看来，这一技术路线还没有什么问题。

图为天津斯特兰科技有限公司总经理段镇忠与中国电池网CEO于清教   摄影/杨阳

“如果从单体电池18650来说，特斯拉使用的镍钴铝电池能够做到3000mAh，而磷酸铁锂只能够做到1500mAh，看起来是高了一倍多。但是，因为从安全性的考虑，电池成组以后，特斯拉85kWh，电池重量是800多公斤，这样算下来每公斤也就是不到110瓦时。比亚迪单体电池每公斤容量在120到130瓦时之间，成组以后容量在95到100瓦时之间，这就表现出来，特斯拉使用的电池能量密度高到哪里去？在电池成组之后镍钴铝没有想象的在能量密度上优势那么大。”段镇忠说，“业界说磷酸铁锂成组后能量密度有所下降，这是电池的问题，也许这一说法需要纠正。电池在单体情况下能量密度很好，循环使用次数也很高，为何成组后就不行了呢？这是电池管理系统的问题。如果把许多电池放到一起进行串联充电，一定是充电电压超过了电池的耐受电压，造成了能量密度的下降。”

就耐低温的问题，段镇忠认为，任何电池材料都要一分为二的来看待，镍钴铝材料在零下20度，也不过能释放80%的能量，磷酸铁锂在70%到75%之间。就凭这百分之五的差别，就能轻易下结论说镍钴铝的正极材料好，磷酸铁锂的就不行吗？现在特斯拉卖到北欧的汽车也出现了在低温下故障频出的状况，也就是说，现在锂电池不论什么正极材料，耐低温都是一个考验。低温问题是一个系统的问题，不是某一个材料的问题。“磷酸铁锂在低温下运行是不太好，但是随着技术的进步，这个短板会逐步补齐。”段镇忠说。