燃油车、10万级MPV、月销六冠王，这是宋MAX身上的标签。看到这样的数据，不由得重新审视比亚迪到底是一家什么样的汽车企业。当“新能源汽车领导者”的标签早已牢牢贴在比亚迪身上之时，不曾想在燃油车领域突然杀了一个回马枪，且颇有大杀四方之势。

比亚迪要在燃油车领域强势回归吗？如何平衡与新能源汽车的关系？面对产业新的发展趋势和市场变化，比亚迪又如何应对？在日前的一场媒体沟通会上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞知无不言，言无不尽，详尽地介绍了比亚迪在造车新时代的面包和水，以及诗与远方。

宋MAX正式宣告：比亚迪燃油车强势回归

自2017年9月上市以来，宋MAX上市第3个月就正式迈入月销万辆俱乐部；上市第4个月跻身MPV榜第三、上市半年杀入MPV榜第二；刚刚过去的4月，热销14117辆，荣膺10万级MPV月销六冠王。

在李云飞看来，宋MAX的爆发并不是偶然，而是比亚迪深耕细作的结果：精准的市场定位，打破国内MPV市场两极分化格局，填补10万～15万元级家用MPV的市场空白，为中国主流家庭造车；国际团队的加持，满足了中国主流家庭对车型颜值、空间、品质的全面追求；倾听市场声音，宋MAX从定名、到座椅布局都采用了征集广大用户意见的形式。

具体而言，宋MAX最让人满意的有三个地方，融入全新“Dragon Face”设计语言的高颜值，这点不管是业界还是消费者都好评如潮；其次，同级领先的底盘性能和NVH性能；第三，开放式智能网联系统＋12.8英寸高清CarPad也备受用户推崇。

谈及让消费者不那么满意的地方，李云飞说：“之前仅提供232座椅布局的7座车型，消费者的选择比较单一。好在我们及时加推了宋MAX 6座版，在配置方面增加座椅通风加热、电动背门等配置，给消费者多一种选择的同时，满足他们对配置的更高要求。”

一款车三版本：新能源和燃油车两条腿走路

“接下来，宋MAX还会推出插电版和纯电版。”李云飞介绍，不仅是宋，以后比亚迪的每款车型都会有燃油版、插电版和纯电版。

当前，不少国家和地区已经先后表态会逐步禁售燃油车，不少车企也宣布要全面电动化，并制定了时间表。比亚迪这个新能源汽车的引领者反而变得不再那么激进，多少令人有些诧异。对此，李云飞给出了相当理性的回答。

“过去几年，比亚迪一直把精力、资源主要投在新能源车上，经过努力，比亚迪已成为新能源汽车引领者，国内销量四连冠、全球销量三连冠，比亚迪和新能源车的形象捆绑越来越紧。但实际上，比亚迪坚持‘两条腿’走路，燃油车在现阶段的重要性不言而喻。”李云飞举例道，“2017年整个中国汽车市场大约2800万辆的产销规模，其中新能源汽车累计销量不到80万辆，比亚迪不可能放着燃油车这么大的市场不做，诗和远方很重要，但眼前的面包和水也很重要。”

造车新时代：做好自己，还要服务好全行业

造车新时代，并不是造车新势力的专属名词，作为上一次造车新浪潮涌现出来的佼佼者，比亚迪不会缺席新一轮的汽车产业革命，而如何参与，比亚迪打造的全新e平台可以在电动化方面给出比较清晰的阐述。

李云飞介绍，比亚迪的e平台就是33111。第一个“3”是驱动系统三合一（电机、电控和减速器的系统集成），第二个“3”是高压三合一（高压系统DCDC、充电器和配电箱的系统集成）。第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1”是指1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

“三合一系统集成的好处是，体积减少，重量减轻，带来效率的提升和能耗的降低。一块集成十几项控制模块的PCB板，可以使整车控制模块线束大幅减少，降低模块故障率以及提升生产装配效率。”李云飞说，“不少人热衷于把个别动力电池企业拿来和比亚迪做比较，其实逻辑是不对的，电池只是比亚迪33111中的最后一个1而已。”

此外，比亚迪还在国际化以及智能网联方面下了大功夫，不仅汇聚了国际领先的造车理念和技术，吸纳奥迪、奔驰等公司的国际知名大师加盟，为产品研发注入全球设计及验证思路，还自主开发了比亚迪“DiLink系统”，由Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大能力平台组成，一个开放包容的生态系统，让汽车真正实现互联。

不仅如此，比亚迪还将目光投向了整个行业。“比亚迪未来不仅要做新能源汽车引领者，还要做平台背后零部件体系的构建者，可以把DiLink系统和e平台供应给全球的同行，现在正在和一些同行接洽合作。”李云飞举例说，“好比日本的三菱汽车，不仅自己生产汽车，还销售发动机给其他企业。”

Dragon Face：中国文化元素体现文化自信

曾几何时，“比亚迪离神车之间只差一个设计师”闹得“满城风雨”，而如今采用全新“Dragon Face”设计理念的宋MAX能够艳惊四座，得益于知名设计师艾格的加盟。

虽然由艾格担当设计总监，但比亚迪骨子里是对中国文化的自信和坚持。“比亚迪一直坚持在车型中融入中国文化，从车型的命名，到车内的按键，都使用中文。”李云飞认为这是大势所趋，是文化自信的体现。“作为比亚迪的设计总监，艾格对这种趋势和比亚迪的风格是有准备和思考的，而思想上的认同是设计成功的前提。”

“龙在中国文化里占据重要的地位，所以艾格选择了龙元素，为此他专门研究了很多有关‘龙’的设计，从中提炼抽象出‘Dragon Face’设计语言，融合东方传统美学和现代科技因子，既展现文化自信，又符合现代审美。”李云飞介绍，从宋MAX和唐的市场及舆论反馈来看，大家认可这种设计，后续的产品也会在“Dragon Face”的基础上做一些延展，把龙的元素发挥到淋漓尽致。