斯特兰四川自贡工厂正极材料生产车间

距离新能源汽车补贴过渡期结束还有半个月，从应用市场反馈的信息来看，在补贴新政发布后，磷酸铁锂路线正在强势回归。

近日，锂电龙头企业宁德时代在与投资者互动交流时表示，高能量密度和低成本两条技术路线会长期并存，高能量系列产品需要使用三元材料持续提升能量密度，应对高端品牌追求快充、长续航等差异化产品的需求；同时，磷酸铁锂可满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等对体积不敏感但价格敏感的车型需求，是低成本产品方案之一，此外，储能也是未来磷酸铁锂应用的重要领域之一。

补贴过渡期结束在即，磷酸铁锂未来的市场计划在哪？6月10日，针对磷酸铁锂市场需求、行业趋势及存在的问题等热点话题，电池网（微号：mybattery）采访了磷酸盐系老牌生产企业——天津斯特兰能源科技有限公司（下文简称：斯特兰）常务副总经理李积刚。

天津斯特兰能源科技有限公司常务副总经理李积刚

斯特兰成立于2007年，是一家拥有自主研发的国际先进磷酸盐正极材料工艺技术和生产制造能力的高新技术企业，是目前国际上少数几家专业生产磷酸盐系列锂电正极材料的公司之一。根据规划，斯特兰拟总投资50亿元，建设“一个中心，六大生产基地”，形成年产10万吨锂电正极材料规模，目前已具备1万吨正极材料产能。

在李积刚看来，受补贴政策退坡与储能市场需求凸显双重影响，价格优势使得磷酸铁锂材料市场推广更加顺利。以下为对话详情：

电池网：在您看来目前磷酸铁锂市场需求如何，产业链企业频繁布局是否意味着磷酸铁锂市场已经好转？公司目前扩产进度如何？

李积刚：受补贴政策退坡与储能市场需求凸显双重影响，磷酸铁锂动力电池需求较去年同期有明显的增长。得益于碳酸锂价格下行，磷酸铁锂材料价格稳中有降，价格优势使得磷酸铁锂材料市场推广更加顺利。公司也在积极同投资人洽谈扩大规模事宜，预测后期市场将有更大幅度的需求。

电池网：2019年至今，工信部累计发布四批推荐目录，从首批目录至今，磷酸铁锂配套车型占比从最初的不足50%提升至近70%。此外，4月动力电池总装机量达5.41GWh，TOP10企业总装机量达5.06GWh，巨头效应凸显，更多的二三线磷酸铁锂企业开始转场储能市场。您如何看待这种变化？未来磷酸铁锂技术路线走势如何？

李积刚：动力电池市场确实迎来难得曙光，市场将进一步细分，一款产品打天下时代已过去，每家企业根据自家情况都有定位。后期车用动力电池在高容量、高密度、长续航市场依然以三元材料需求为主。在续航300公里以内乘用车和特种车辆市场磷酸铁锂电池应有重要一席。在储能市场，考虑到高安全、长寿命的特性，降低成本将是磷酸铁锂材料后期技术层面着重考虑的课题。

电池网：近日，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，5G商用，能否推动磷酸铁锂电池市场应用增量？

李积刚：5G商用必将推动磷酸铁锂电池的增量，渐行渐近。5G基站国家政策明确指定材料磷酸铁锂电池，城市用基站总数量将是4G基站5倍。但行业也面临一些新问题：比如退役电池梯次利用，如何把好每个电池质量关是一个很重要的研究课题；也有部分企业大量采购库存原材料降低成本，这种是不可取的。以正极材料磷酸铁锂为例，它是一款合成条件苛刻且娇气的材料，合成好的材料虽然比较稳定，但是存储环境也需要严格控制。因为磷酸铁锂表面活性很高，尽管做了碳包覆使得材料的稳定性得到基本保证。但超高的比表面积导致材料很容易吸水，再加上磷酸铁锂材料PH较高，预示着材料表面会形成一层碱性层，碱性层在水分和空气中氧气的作用下，会缓慢的腐蚀存在碳包覆缺陷点的磷酸铁锂，并形成微量的磷酸锂、铁红和正磷酸铁锂Li₃Fe₂（PO₄）₃，而铁红在磷酸铁锂表面的存在会严重的影响电池的循环性能和电池的自放电性能，特别是高温荷电保持与恢复率。