电池百人会-电池网7月28日讯（陈语 林音 山东青岛报道）随着全球新能源汽车销量大涨，动力电池出货量攀升，抢占未来市场高地，创新电池核心技术是关键。瞄准下一代电池技术，国内外车企正持续发力。

固态电池作为极具潜力的下一代电池技术之一，今年以来，已有多家国内外车企加码布局：大众汽车表示未来将着力发展固态电池技术，并预计2025年投入使用；宝马宣布2025年前推出搭载固态电池的原型车，并在2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测，在2030年前实现量产；蔚来拟在2022年在首款轿车上使用续航长达1000公里的“固态电池”；东风刚与赣锋锂电签订了固态电池E70车型示范推广协议；上汽集团计划2025年投产技术全球领先的固态电池。 

安徽安瓦新能源科技有限公司总经理高立新

“我进入新能源汽车和电池行业已有21年，跟电池企业相比更懂车，跟车企相比又比较懂电池”，作为行业的老将，高立新目前在固态电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司（下文简称：安瓦新能源）担任总经理。近日，高立新在与电池网交流时表示，“之所以选择固态电池赛道，是因为现有液态电池体系已十分成熟，做产品不是为了一时的抢手市场，要抢的是未来市场，希望我们的电池产品能在未来的5年甚至10年之内有较大的发展。”

在高立新看来，车企在动力电池的选择上，安全是放在第一位，第二是绿色环保可回收，再次是高能量密度、低成本等诸多要素的综合考量。固态电池在未来更能契合上述需求。

公开资料显示，安瓦新能源成立于2020年6月8日，经营范围包括新能源应用技术研发，电池研发、生产、销售及回收，电动汽车充电服务，电力设备研发、销售，节能环保应用技术、储能技术研发等。

目前，参股安瓦新能源的企业主要有泰国GPSC（泰国IPO公司，泰国电力）、奇瑞新能源、阿泽巴新能源汽车科技有限公司、国轩高科（002074）、众源新材（603527）、多氟多（002407）等。

在产能布局方面，电池网注意到，2020年12月7日，安瓦新能源半固态动力电池产业化项目在芜湖经开区管委会签约。该项目计划总投资约18亿元人民币，其中固定资产投资约12亿元，项目用地约150亩，量产能量密度达到300-340WH/KG的半固态动力电池。

“芜湖的半固态动力电池产业化项目目前进度还是非常好的，我们希望快的话明年6月份能有产品出来，最晚望到明年三季度实现装车配套。”高立新告诉电池网，该项目预计8月份开始工厂建设，核心设备已下订单。

在价格方面，海外分析公司Future Bridge认为，2025年，固态电池的成本将与锂离子电池达到同等水平。

安瓦新能源的目标要提前很多：明年开始量产的半固态电池价格有望与现有液态动力电池价格持平。“如果真要说要高一点的话，半固态电池目标价不能超过现有液态电池价格10%，我相信我们能达成这个目标。”高立新称。

高立新对于半固态电池价格下降的信心主要来自于三个方面：一是安瓦新能源核心团队来自全球多个国家，具备较强的自主研发实力；二是半固态电池材料体系与现有液态电池电解液体系兼容性强，不需要额外进行供应链开发，材料成本上升幅度不大；三是安瓦新能源对于半固态电池结构的优化，采用半固态叠片工艺，去掉了注液等工艺环节，制程短，低碳环保，大幅节省成本。

今年4月份，天风证券股份有限公司研究所副所长杨诚笑表示，据测算，固态电池加工中没有注液等工艺，加工成本比传统锂电池低4.6$/Kwh，即固态电解质的加工成本低于7.7$/Kwh时，固态电池的电池成本低于传统电池。

此外，高立新坦言，目前固态电池量产也存在着一些障碍，其中，在设备和制造流程工艺方面，固态/半固态电池与现有液态锂电池差别很大，是制约固态电池量产的主要原因。

“我一直认为电池技术应该是百家争鸣，没有一条电池技术路线能独霸天下。”高立新最后总结说：“我最喜欢6个字，一是传承，二是创新，三是发展。只有坚定不移的按照自己的路线走下去，才可能走出一条路。”

据EVTank联合中国电池产业研究院发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2020年）》预测，2030年全球范围内固态电池的出货量或将达到276.8Gwh，整体渗透率将达10%左右。

目前，我国布局固态电池的企业已有不少，但对于大多数企业来说，在未来1-2年内实现固态电池的规模化量产甚至装车，还难以实现。安瓦新能源在半固态电池领域能否实现快跑，我们拭目以待！

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