鲍文光,中国电动车市场销量第二的知豆电动汽车有限公司总裁，他刚从意大利回国，一下飞机，就直奔我家报告好消息：因为是新能源，因为移动终端运作的便利，在米兰的分时租赁交通新模式中，知豆战胜奔驰smart、大众UP、菲亚特500等传统车型，被意大利米兰市政部门追加采购800辆。

但是我们谈到知豆国内市场，鲍文光有些黯然神伤。他说，中央大力发展电动车的政策力度大，补贴及时，但是一些地方配套补贴迟迟没有出台，反而设置一些难于逾越的高门槛：把补贴当作诱饵，变成招商引资，准入交换，地方保护。地方城市的电动车准入和补贴遥遥无期。

笔者认为：中央大力发展新能源车的鼓励政策是一本好经，但是到了下面，被歪嘴和尚唱砸了。严重打击，甚至可能扼杀了中国电动车。

1.好经是如何唱跑调的

今年电动车市场本来应该很好，许多经销商原本是看到国家对电动车支持力度这么大，是个朝阳产业，纷纷转行来作电动车销售。但是地方一些配套措施严重掣肘，对行业影响很大。一腔热血等了一年多，赔本，失望，许多经销商准备离开。

鲍文光告诉我，如果国家允许一个电动车品牌进入某个城市，国家补贴是能拿的到的，补贴分三档，5万元，4.5万元，3.15万元。按照行驶里程划分。城市微行是知豆的理念，300公里、500公里，这些我们都能做的到，但是我的技术生产路径会发生变化，所以我不需要，只要有补贴就行，最低档也没关系。

按照工信部等部委的电动车技术审核，知豆是达标的，进入各大城市应该是没有问题的，但是不同城市有不同门槛和对策，对电动车企业和经销商的遏制和无情，是电动车鼓励政策制定者始料不及的。知豆一年来就在各地遇到以下几种情形：