新能源的发展，是大势所趋，但具体方向，也扑朔迷离。 

电动车会成为未来的主流吗？现今的新能源汽车产业健康吗？什么样的新能源政策更适合我国国情？

2016年9月2日，在2016泰达汽车论坛上，原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访，讲了他对于汽车工业的一些“心里话”，他认为，现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题，恐怕不可持续，传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外，何光远认为，甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向。 

电动车发展要适度 

作为老一辈的汽车人，这位87岁的老人谈起汽车工业，依然有些动情。谈到电动车发展，他认为，把电动车归为新能源汽车是不合适的。因为，第一，电不是新能源，第二，电动车也不是新东西。 

据了解，电动车诞生在1834年，是英国人罗伯特·安德森发明的，这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年。 

何光远认为，现在我们把电动车叫做“新能源汽车”，不科学，应该给它正名，就叫“电动车”，或者是纯电动车。何光远认为，电动车国家政策的支持力度非常高，所以它现在发展比较快，去年生产了30多万台，但它还是有很大的局限性。首先，电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便，可以长途旅行使用。即使快充也得半小时以后，但是经常快充的话，这个电池的寿命也会减少，慢充就需要几个小时，充电的时间很长。另外，行驶的里程很短，有一百几十公力就了不得了，就是很好的电动车了。 

“电动车现在这么一窝蜂的这么上，我认为不可能持续。”何光远说，很多企业是因为补贴才做电动车，事实上，内燃机节能潜力还非常大，缸内直喷技术、柴油机的高压共轨技术、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助，因此，对高效能然及技术的研发工作一定要有定力，不能被动摇，节能是最大的减排。 

甲醇车大有前途 

现在，世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战，因此，各国都在研究替代能源与新能源汽车。美国、欧洲、日本、巴西都在降低交通能源对石油的依赖，但因为资源禀赋不同，所以技术路线也有所不同。

何光远介绍说，美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题，在某种意义上讲，也是一个社会问题；巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量，虽然同为乙醇，但着眼点不同；日本缺乏资源，自身资源利用问题不突出，因此，把提高汽车燃油经济性作为首选，同时也推进乙醇生物甲醇的应用，日本也在搞甲醇的研究，促进电动汽车发展；欧洲的汽车和燃料市场相对稳定，选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线。

在能源、交通、环境、经济四位一体的框架之下，中国又该如何考虑替代能源的问题？

一直以来，煤炭是我国的主体能源，占我国能源消费总量的66%至70%。何光远认为，煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用。推进我国能源生产和消费革命，就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路。而在煤炭发电供热的同时，可以产出甲醇，可以为内燃机提供燃料，所以，发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁、高效利用是紧密联系的。

此前，工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点，这4个省基本上就是产煤大省、山西、陕西、甘肃、贵州、上海市。现在规模最大的是山西、贵州，其次是陕西。

何光远介绍说，这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准，车都经过天津检测中心检测，上了公告，经济性也是最好的。“我去看了加注站，M100甲醇100%烧甲醇，2.2元/升，现在已经降到1.7元/升了。一个半甲醇就可以代替一个汽油。所以说，甲醇还是很有希望的。”

今年3月份，工信部、科技部、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点，验收的专家组由何光远担任组长去验收。何光远透露说，山西验收以后，专家组在北京又开了八个部门代表的论证会，开会以后形成了正式的报告。现在，在各个部门已经会签完了，在等高层领导做最后批示。