作为全球最知名的新能源车企，特斯拉2015年第二季度财报显示，当季营收较上年同期增长24%，但净利润亏损同比扩大197%。

“挣得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范围内持续不断地布局充电网络。

特斯拉自诞生之日起，就被贴上“闯入者”的标签，顶着环保、高科技、奢华的光环在全球掀起了电动汽车的浪潮，且不乏争议。尤其是2015年初，关于特斯拉在华销量下滑、冬季充电困难、利润亏损、大幅裁员等负面消息在互联网上蔓延。

近日，《瞭望东方周刊》就特斯拉中国布局等问题，专访了特斯拉中国区总经理朱晓彤。

他表示，特斯拉将在中国持续扩展销售网点和充电网络，该战略背后的大前提是对中国新能源汽车市场的乐观态度。

2014年4月，朱晓彤曾出任特斯拉中国超级充电站项目总监。此后一年多，他带领团队建成了特斯拉在美国之外的第二大充电网络——拥有72个超级充电站的中国网络。

对中国市场的信心是前提

《瞭望东方周刊》：你如何看目前国内对特斯拉“大裁员”等的疑问？

朱晓彤：需要澄清的是，2015年初合理的“裁员”是正常的人员流动，尤其是在我们这个行业。特斯拉还在高速扩张中，下半年有密集的零售展厅开幕计划，年底之前在成都、深圳、广州等城市至少还有一家展厅开幕，特斯拉也在招贤纳士。

《瞭望东方周刊》：高速扩展的原因是什么？

朱晓彤：大前提是看好中国市场。现在中国市场有1.5亿乘用车保有量，每年大概还有2300万辆增长，市场规模非常可观。传统汽车企业也把中国视作最后一块新大陆。这是第一个大前提——对中国市场的信心。

2015年以来中国豪华乘用车一直是下行趋势，目前已达2008年以来最低点，但新能源汽车逆市上扬。特斯拉作为一个新品牌还承担了教育市场的职责，也承担了成本。

在新能源汽车推广的过程中有一个悖论：先有鸡还是先有蛋。新能源车的一大瓶颈就是充电基础设施的建设，如何解决“里程的焦虑”是整个行业卡脖子的事情。

我们在中国已经建成了美国之外的第二大充电网络，全国有72个充电站，可以使车主在长三角、珠三角和京津到东北的线路上畅行无阻。

持续扩展零售网点和充电设施网络，这件事必须持续做下去，不仅是下半年也是未来相当长一段时间特斯拉工作的重心。

超级充电站的成本不是问题

《瞭望东方周刊》：在城市中心地区扩张充电设施网络，特斯拉如何考虑成本？

朱晓彤：对于公共网络的铺设，如果特斯拉一开始就有预算，不可能走到今天。这明显是不可能短期见效、要着眼长远的投资。

在市中心建充电设施的成本，并没有大家想象中那么高昂。特斯拉与银泰集团、恒隆集团等大地产商都建立了战略合作伙伴关系，他们很愿意把停车位开放给特斯拉建充电设施并且不需要高额成本。首先，特斯拉只需要一个固定的停车位装壁挂式充电器即可；其次，建充电设施也有利于这些企业推动环保理念，并与自身品牌衔接，吸引更多高端客户。

《瞭望东方周刊》：建超级充电站目前遭遇的主要挑战有哪些？