中兴通讯  证券时报配图

科技企业“造车”队伍再添新军！

3月3日下午，证券时报·e公司记者从中兴通讯相关人士获得确认，中兴通讯将成立汽车电子产品线，并将设立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

在此之前，富士康、苹果、华为、小米等科技企业纷纷传出“造车”消息，不过华为方面一直坚称不造整车，而是帮助车企造好车。

内部正式发文设立汽车电子产品线

3月3日，有媒体报道，3月2日晚间，中兴通讯内部发文表示将成立汽车电子产品线，该产品线隶属于系统产品,统筹相关研发与经营单位,指挥落实该领域的对外大原则、公司口径和整体运作。同时，中兴将设立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部,其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

据了解，上述文件显示，汽车产品业务线主要职责包括汽车电子方案整体规划，提升汽车电子产品力；负责汽车电子市场策划、商业模式研究、项目策划、推动和落地；负责拓展汽车电子生态合作伙伴，整合公司内外部资源和能力，推动汽车电子领域的战略合作等。

对此，3月3日下午，中兴通讯相关人士向证券时报·e公司记者证实了此事，“确实已发文成立汽车电子产品线，但目前这个产品线的组织架构等文件暂未出。”

据悉，中兴通讯拟成立的汽车电子产品线“一把手”仍在竞聘阶段，待宣布。中兴通讯在汽车方面的布局包含智能汽车电子、智能车联网、智能汽车操作系统、智能自动(辅助驾驶)、智能充电等。

中兴通讯“造车”专利曝光

有意思的是，记者梳理发现，中兴通讯筹谋“造车”并非一时兴起，而是筹备良久。

天眼查专业版显示，在中兴通讯5001件专利中，有24条与汽车相关专利，其中最早一条申请日出现在2013年9月，最晚一条出现在2019年11月8日。

相关专利主要涉及汽车无线充电、车联网、停车位状态检测、车载通讯设备、车辆移动识别、车位锁、车辆行驶路线分析等。

不过，从中兴通讯通过投资、自建等方式涉足汽车领域角度来看，中兴通讯在汽车行业的布局可以追溯至2009年，当年，中兴通讯旗下锂电池综合解决方案提供商中兴派能成立，同年中兴通讯开始布局无线充电技术，并在2012年正式推出。

2015年，中兴通讯成立中兴智能汽车有限公司，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

2016年12月19日，中兴通讯官方对外公布已于2016年7月成功收购珠海广通客车进入新能源汽车领域，这在当时还曾引发各界广泛关注。该笔收购完成后，中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司随之成立。此外，目前中兴智能汽车全球总部及研发生产基地也已在珠海完成奠基，规划年产能3万辆。

值得注意的是，在中兴通讯高层的构想中，汽车领域的广阔市场空间，甚至能帮助已经实现年营收1000亿以上的中兴，“再造一个中兴”。

“智能汽车是中兴通讯推动的第二个重点产业。”中兴前董事长侯为贵曾这样表示。中兴智能汽车副总经理田锋也曾表示：“我们就是要造车。我们希望五年时间，争取在商用车市场做到业内前五”。

截至目前，中兴通讯在汽车领域的“造车”规划并未对外透露。中兴通讯股份有限公司副总裁、中兴新能源汽车总经理冯海洲此前接受媒体采访时曾透露，中兴通讯已全面布局动力电池、无线充电、车联网、汽车电子、新能源客车和智慧交通等新能源汽车业务。

此次外界所言中兴通讯“造车”消息，主要指中兴通讯将成立汽车电子团队，即意味着中兴通讯或将重点发力汽车电子领域。

“我们认为汽车更多的是带着四个轮子的智能手机”。中兴新能源汽车副总经理田锋曾说。

据了解，受汽车行业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展趋势导向，当前富士康、苹果、华为、小米、百度、腾讯等各科技企业纷纷通过投资、合作、或自建团队等方式涉足汽车领域，多数跨界者希望发挥自身在软件领域积累的多年经验和优势，分羹智能汽车时代红利，比如让更多的汽车厂商安装本企业汽车操作系统，但也不乏企业期望自己造车。

3月3日中兴通讯股价报收32.33元/股，上涨0.56%。

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