随着比亚迪方面“半官方”披露的“1号客户”近日到访重庆、西安两家弗迪工厂，于今年年初独立的比亚迪电池生产业务板块再次受到业内关注。

财联社记者梳理后发现，多条线索均将“1号客户”指向与比亚迪存有多年合作关系的德系豪华品牌奔驰；与此同时，已与比亚迪达成合作的日本丰田汽车，或也将电池业务的合作锁定在了“刀片电池”。

对于上述消息，比亚迪及相关涉事方均未予以正面回应，但相关信息表明，受包括比亚迪“汉”等自身产品需求，及潜在外部订单影响，弗迪正加速扩充其“刀片电池”产能。其中，弗迪长沙工厂正在进行大规模招聘，以将原定于明年二季度的投产时间提前至今年12月中旬。

神秘的“1号客户”

9月3日，一个名为“锂电人”的公号发布题为“世界著名汽车公司到访弗迪电池刀片电池超级工厂”的文章称，9月2日，在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪锂电池有限公司总经理钟盛的陪同下，“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对重庆弗迪锂电池有限公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

尽管这一公号的注册主体为个人，但其注册以来发布的内容表明，该公号与弗迪电池密切相关，疑为其内部员工所有。

上述文章强调，“1号客户”为百年车企，位居Interbrand（全球最佳品牌100强）前列，“此次‘1号客户’高层来访，旨在与弗迪电池深化合作、强强联合，共筑新能源汽车发展新篇”。

在此文章发布的4天后，该公号再次发文披露了“1号客户”的行动轨迹——2020年8月31日至9月1日，“1号客户”高层领导莅临XAB工厂（即，弗迪电池西安工厂），开展了为期两天的审核活动。文章称，“9月1日，客户与我方代表就本次审核内容进行了深入的沟通与交流，对我方的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可，并最终宣布PHEV模组节拍审核顺利通过”。

从一张“1号客户”与弗迪方面工作人员同框观看一份英文PPT的照片中可以看到，弗迪电池方面向“1号客户”的介绍包括了电芯和电池阵列生产线概况；PHEV和BEV时间计划评审；PPAP（即，生产零件审批控制程序）状态；BEV TT（即，工装测试）和PP（即，试生产）交付等内容。

与此同时，该文章所配另一张照片显示，“1号客户”还与比亚迪工作人员共同乘坐了比亚迪“云轨列车”。

“目前没有官方确认的消息。”对于上述公号披露的内容，比亚迪方面并未予以证实。

奔驰、丰田浮出水面

公开资料显示，在最新的Interbrand全球品牌百强榜中，前十名有两家汽车品牌，分别是丰田和梅赛德斯-奔驰，但丰田成立距今只有87年。因此外界普遍认为，三天之内连续参观两家弗迪电池工厂，并通过PHEV模组节拍审核的“1号客户”即为奔驰。

另有疑似比亚迪员工的微博在转发上述公号内容的同时，贴出一张与奔驰有关的图片，似乎也证实了上述猜测的真实性。

尽管未对上述消息予以证实，但有比亚迪相关负责人告诉财联社记者，“弗迪电池西安工厂生产的电池为三元锂电池。”

也就是说，如果上述内容属实，那么表明神秘的“1号客户”，即奔驰，已就PHEV车型的动力电池与比亚迪在三元锂电池方面达成了初步合作，并且接下来很有可能在“刀片电池”方面达成新的合作。

今年2月，戴姆勒集团召开2020年度新闻发布会表示，未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，其中2020年就将推出EQA、EQV以及20多款插电式混合动力汽车。

“相比LFP（磷酸铁锂），三元锂电池拥有更高的能量密度，可以实现PHEV纯电模式下的相对较高的续航里程，以提高产品力。”在行业人士看来，这或许是奔驰造访弗迪西安工厂，并可能达成供货协议的原因之一，“同时，虽然奔驰与宁德时代不久前刚宣布深化战略合作，但供应链的A、B角互备在业内也是惯例。”

就在“1号客户”奔驰浮出水面的同时，另有消息传出，已与比亚迪达成合作的丰田汽车亦将在未来的产品中选用“刀片电池”。

今年3月，双方各持股50%、总部位于深圳的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。按照此前协议，双方将共同开发轿车和SUV纯电车型，新车使用丰田品牌，计划2025年前投放中国市场。

“由于疫情影响，公司大部分日方人员还没到位，但中方人员已基本就位。”有比亚迪内部人士透露了与丰田合资公司的最新进展，但未就丰田选用“刀片电池”的传闻予以回应。

“无论的丰田，还是我们（丰田中国）都未发布过类似消息（指丰田选用‘刀片电池’）。”丰田中国方面亦未对上述消息予以正面答复。

“刀片电池”产能加速提升

除了神秘的“1号客户”和传闻中的丰田，财联社记者从比亚迪内部获悉，弗迪电池青海工厂日前还获得内部代号为“19号”的客户的审核；另一家国内商用车企也于近日赴弗迪参观交流。

据乘联会数据显示，8月，比亚迪新能源汽车批发销量为1.43万辆，超过了特斯拉同期在华销量。而据比亚迪官方，其首款搭载“刀片电池”的比亚迪“汉”在8月批量交付了4000辆。此外，比亚迪汉在7月亦交付了1205辆。也就是说，比亚迪“汉”近两个月交付了5205辆。比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示，“汉”的订单量已经突破3万辆，而这一交付量还远不能满足订单需求。

在内部需求尚无法得到满足的同时，面对潜在的接踵而至的外部订单，“刀片电池”的产能显然亟待提升。

目前，比亚迪在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳均设有电池工厂。按照比亚迪的整体规划，到2020年底弗迪电池产能将达到65GWh，2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。据上述比亚迪负责人介绍，“‘刀片电池’的生产地位于重庆、长沙和贵阳。”

事实上，由于市场反馈高于预期，比亚迪已经对工厂产能进行加速升级。重庆弗迪电池厂负责人曾向记者表示，“我们已经开始着手扩线，到今年年底会扩充到13GWh以上。”

据比亚迪最新招聘信息显示，弗迪长沙工厂正在进行大规模招聘。当地报道称，9月4日，该工厂举办“奋战100天 保安全 保交期”誓师大会，以确保项目今年10月中旬工程竣工，产线设备运行；12月15日首条产线投产，“刀片电池”产品下线。按照此前规划，弗迪长沙工厂的投产时间为明年4月。

此外，记者从贵阳市环保局相关环评文件中获悉，弗迪贵阳工厂的“刀片电池”产能为10GWh，拟投产日期为2021年7月。

按此计算，至2021年比亚迪“刀片电池”的年产能将达到33GWh，约占同期比亚迪动力电池总产能的44%。

“目前正在洽谈的企业不止一家。”就弗迪电池对外供应情况，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞曾如是表示。