谁也没想到，2020年会以这样出乎意料的方式打开，口罩还没摘下，上半年就已结束！在新冠疫情的影响下，今年上半年，不管是经济大环境还是电池新能源产业都面临着重压。

根据上市公司公告及媒体报道，电池网（微号：mybattery）梳理了电池新能源行业开工投产项目发现，2020年上半年，公布了投资金额的开工项目总计29个，而投产项目仅11个。

具体来看，统计在内的29个开工项目，总投资约1474.24亿元，单个项目平均投资额逾50亿元。其中，锂电池开工项目最多，达10个，投资总额约385.08亿元；新能源汽车相关项目7个，总投资约690.02亿元；氢能项目5个，总投资约256.64亿元；动力电池梯次利用及拆解项目2个，总投资约5.5亿元；电池材料项目3个，总投资约100亿元；储能设备制造项目1个，投资10亿元；充电设施项目1个，投资27亿元。

开工项目较多，一方面是随着疫情的好转，政策力推新能源汽车及锂离子电池等重点行业企业复工复产，各地政府也力促企业开工。

2月25日，工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提出推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车、电子、船舶、航空、电力装备、机床等产业链长、带动能力强的产业。继续支持智能光伏、锂离子电池等产业以及制造业单项冠军企业，巩固产业链竞争优势。

另一方面，全球车企电动化趋势愈发明朗，尽管疫情致经营承压，但多家跨国车企高管纷纷表态疫情不会影响公司电动化战略的投资与布局，有的车企还计划将裁员、降薪、延发工资等方式节省下来的资金押注到电动化领域。

在国内市场，外资车企在华新能源产品也陆续进入落地期，国内车企与动力电池为了保障市场份额，投资布局也未停歇。与此同时，受下游需求的大幅缩水、产能整体过剩、账款难收等因素影响，电池材料、设备等领域的项目开工已明显放缓。不过，氢能领域项目开工情况较好，延续了2019年的热度。

此外，统计在内的投产项目仅11个，总投资额约334.04亿元，单个项目平均投资额约30.37亿元，虽然平均投资额不低，但主要是靠北汽麦格纳高端智造基地、星晖新能源智能汽车生产基地两个投资项目的支撑，这两个项目投资额分别为60亿元、200亿元。

整体而言，随着国内电池新能源供应链的日益完善，国产化率的提升，以及市场需求的减弱，项目投产进度明显放慢，2016年以来的新产能投产高峰期基本已结束。

结语：刚刚走向市场化的电池新能源市场，在今年负重前行已成定局，但随着一系列利好政策的出台、车企电动化布局的提速、产品与技术的升级迭代、私人乘用车市场的打开、储能等增量市场的扩容、充换电设施及加氢站等新基建的推进，迈步稳定增长可期！

“关键的是，在危机来临的时候谁能抗住！毫无疑问，是那些现金流充沛、市场订单优质、有技术储备、有人才团队、经营管理脚踏实地的公司，他们抗风险能力强，经历了数个甚至十几个危机周期。我坚信：待疫情消散，他们才是最大的受益者！电池产业链、新能源汽车、储能、3C消费电子、5G基站以及更多的细分市场领域，电池行业大有作为，没人能离开！越是危机的时候，我们电池人越要沉住气，去除浮躁，忠于内心，苦练内功，坚持创新，只有这样生命才饱满，公司才健康，行业才持续！”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示。