近来，一向波澜不惊的动力电池企业遭遇资本“包抄”。

7月17日，孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）在科创板上市，拟募集资金34亿元。截至7月23日，孚能科技总市值已达302.14亿元，成为科创板动力电池第一股。其中，戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）投资9.05亿元，持股比例3%。

同日，宁德时代公布非公开发行股票结果，此次募集资金总额约为197亿元，其中，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称“本田”）认购37亿元，持股比例1%。

近来，包括戴姆勒、宝马、大众、本田等跨国巨头在内，均增加了向国内动力电池企业的投资，这一轮外来投资热的背后，究竟意味着什么？“随着电动化的到来，全球范围内的动力电池争夺战已经打响，疫情后时代国内稳定的产能已经成为跨国巨头新的投资热点。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时表示，这既是跨国车企保障自身电动汽车走向市场的需要，也昭示着电动化的竞争正在升温。

动力电池为何抢手？

孚能科技上市之后的上佳表现，超出预期。这也表明，戴姆勒之所以投资给孚能科技，并非一时冲动。与行业其他头部企业相比，孚能科技多年来几乎是默默无闻，但始终专注三元软包锂电池技术。“我们将努力抓住科创板和新能源汽车带来的大好机遇，谋求新的发展。”孚能科技董事长王瑀向记者表示。

据介绍，成立于2009年的孚能科技，是国内三元软包动力电池领域最早实现量产、且成为龙头的企业之一。其自主研发的主要产品为三元软包动力电池的电芯、模组和电池包，用户以新能源乘用车为主，同时涵盖新能源专用车等。

记者在天眼查上查询到，孚能科技主打三元软包动力电池产品，整车合作伙伴遍布国内外，主要包括德国梅赛德斯-奔驰、北京奔驰、北汽新能源、广汽新能源、一汽、吉利、长城等，正在拓展的有大众、奥迪、保时捷、通用、日产、本田等，出货量连续三年位居国内第一，营收逐年增长。其财报显示，2017年、2018年和2019年其营收分别为13.4亿元、22.8亿元、24.5亿元，同比分别增长185.71%、70.15%、7.46%。

其实，软包电池与流行的方形电池、圆柱电池相比，不仅是封装形式不同，特性上也有区别。一位业内专家向记者介绍，软包电池具有安全性好、能量密度高、壳体强度低及机械应力小等特点。“目前的电池产品没有完美无缺的，即使是方形、圆形电池也有自己的优缺点，关键是要扬长避短，发挥其优势。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠向《中国汽车报》记者谈到。

孚能科技上市之际，发行采用战略配售、网下发行与网上发行相结合的方式进行，共有5家战略投资者参与本次发行的战略配售，分别是华泰创新、戴姆勒、江苏瀚瑞、苏豪投资、中保投，合计投资13.54亿元。戴姆勒方面表示，将与孚能科技进一步深化战略合作，并入股孚能科技，同时根据协议，戴姆勒将获得孚能科技一个监事会席位。

与戴姆勒入股孚能科技相似，本田对宁德时代也是情有独钟。7月10日，宁德时代发布公告称，双方已经签署了战略合作协议。根据协议，本田将入股宁德时代，而宁德时代则投桃报李，以优惠价格向本田供应宁德时代动力电池，双方还将围绕动力电池研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。“通过本次战略合作，双方将面向全球携手打造更有竞争力的电动化产品和解决方案。”宁德时代总裁周佳向记者表示，将为实现清洁、舒适而愉快的移动出行生活而共同努力。

据介绍，诞生于2011年的宁德时代，从2017年开始，连续三年成为全球动力电池销量冠军。近来，与本田签约及相关利好因素，刺激了宁德时代股价持续走高。7月23日收盘于每股213.5元，市值达到4712亿元，稳居创业板市值龙头之位。此次定增募资，宁德时代溢价24%。在认购者中，除了本田是车企，其他均为投资机构。

近年来，国内外动力电池企业的市场竞争不断加剧，今年第一季度，一向是销量第一的宁德时代屈居第三，松下、LG化学名列前茅。此外，宁德时代也存在产能不足、结构单一等问题，亟需资金来实现扩产计划。因此，此次的非公开发行股票募资就显得十分及时。“产能不足是公司的竞争劣势之一。”宁德时代相关负责人也承认这一点，由此将以募资扩产来补短板。

除了戴姆勒、本田有了“新欢”之外，大众也在寻觅新的伙伴。“新能源攻势、战略不变，至少需要2至4家电池供应商支持。”7月17日，大众中国首席执行官冯思瀚在媒体座谈会上向记者表示。此前的5月，大众已经入股动力电池企业国轩高科，投资占其总股本的26.47%，成为其第一大股东。由此，大众成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。近日，根据大众的新动作，万向一二三公司有望成为大众新的电池供应商。

万向一二三是万向集团2012年在收购美国A一二三公司、又整合国内旗下电池业务后整合而成的子公司。2016年正式更名为万向一二三股份公司。同年，万向一二三又在捷克开设工厂，开拓需求日益增长的欧洲市场，捷克工厂现有客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲车企。

与孚能科技产品相同，万向一二三也是主打三元软包电池，其开发的量产电池单体比能量达到230Wh至260Wh/kg以上，并通过了USABC（美国先进电池联盟）EUCAR2针刺测试。虽然大众与万向一二三尚未签约，但根据大众2022年在中国市场推ID电动汽车的产量推算，合同金额或有百亿元之多。因为大众已经表示，中国电池供应商的供货时间不晚于2021年第四季度，因此，对动力电池的需求显得十分紧迫。

“当前，国内动力电池企业较大的优势在成本方面，除了少数头部企业，在产品设计和技术上还存在差距。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者表示，国内电池企业还需要不断创新，提升技术水平，这也是吸引国外车企合作之本。

电动化加速供需矛盾

近两个月来，大众11亿欧元投资国轩高科并盯上万向一二三，戴姆勒入股孚能科技，本田入股宁德时代……这些正如戴姆勒董事会成员唐仕凯所言：“通过入股中国动力电池制造商，以支持我们在全球范围推进电动化战略。”话语中透露出的目的，已十分明确，也在一定程度上反映了动力电池的供需矛盾。

电动化，正在成为全球车企竞争新高地，而对于电池的需求，则尤为迫切。2019年，戴姆勒明确提出了“2039愿景”，具体目标是，到2030年，奔驰的新能源车型在乘用车销量中占比达50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。戴姆勒计划，至今年底，将在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。

戴姆勒与孚能科技合作，比简单的供应合作更有保障，可以使电池供应更稳定。目前，在奔驰电动化过程中，电动化的EQ品牌包括奔驰纯电SUV的EQC、奔驰高端纯电动MPV的EQV等车型已经面市，未来奔驰新的旗舰电动轿车EQS等车型也将陆续上市，动力电池成为其亟待解决的问题。