9月1日，中国汽车流通协会举办了疫情后首次线下月度形势分析会。

中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，尽管疫情已经得到了较为有效的控制，但汽车市场并没有如此前预估出现报复性消费的局面，“预期和现实还是有不小差距的。”

按照已有的数据推断，肖政三认为今年疫情造成的车市四个月的亏空很难填补，在年末时无论是新车还是二手车市场都极有可能出现双双下滑的状态，在市场需求相对不足的当下，高库存已成为一种必然。

因此，在接下来的四个月时间里，中国汽车市场极有可能出现以价换量的情况，也就是此前曾出现过的价格战。一旦发生，对于汽车品牌、经销商来说都是极大的挫伤。但没有人能提前知晓，这一场没有硝烟的战争究竟会在什么时间点爆发。

车市复苏迹象不明显 四个月难补上百万辆的“亏空”

在经历了连续近两年汽车行业销量下滑后，2020年初的一场疫情，更是让本就惨淡的中国车市彻底“触了底”。

今年2月，中国汽车产量为28.5万辆，同比下降79.8%，环比下降83.9%；汽车销量为31.0万辆，同比下跌79.1%，环比下降83.9%。3月，中国汽车产销量分别为142.2万辆和143万辆，较去年同期分别下滑44.5%和43.3%。1-3月，汽车总体产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。

年初，中国汽车市场被按下了暂停键，大家都在期待好转的那一天。

庆幸的是，今年4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。

随后的5月-7月的数据，似乎也延续了这一利好。但这是否意味着中国汽车市场出现了明显复苏？答案是否定的。

在肖政三看来，尽管从过去几个月的数据来看，单月的同比、环比数据均出现了一定程度的增长，但增幅不大，无法作出“车市总体出现复苏”的结论。

来自乘联会的数据显示，今年1-7月，新车市场下滑幅度约为18.5%，换算成销售数据就是：比去年同期少卖了210万辆车。

二手车方面，今年前七个月的交易量为677万辆，同比下滑16%。和新车一样，换算成绝对值就是：二手车交易量少了120万辆左右。

这意味着如果今年中国车市二手车交易量想维持在去年同期水平，也就是1500万辆左右的话，那最后几个月就要将少交易的120万辆补上，压力还是很大的。

“单月环比是在增长，汽车厂家和经销商也的确在进行各种发力，也的确有一些刺激政策存在，但想要弥补前四个月因疫情造成的亏空还是很难的。”对于今年整体的车市成绩，肖政三并非持非常乐观的态度。“无论是新车还是二手车，到年底很有可能出现销量双双下滑的情况。”

中国汽车流通协会副秘书长郎学红明确表示，今年下半年的中国车市降幅会继续收窄，预计会在-5%左右；乘用车全年降幅预计会在15%左右，绝对值为1800万辆。

价格战或再起 合资/自主更易被卷入其中

对今年车市持谨慎态度的并非只有肖政三，不少业内人士对今年中国汽车市场都做出了较为冷静的判断。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预测，全年汽车销量表现增减有可能收紧到10%以内。在他看来，中国汽车市场也将出现几个新的特点。

比如，中国汽车行业已经出现了产能过剩，势必会带来激烈的同质化竞争；再比如二手车交易量将逐渐上升，甚至超过新车交易量；电动汽车下乡将引发新的爆点等等。

而肖政三则明确认为，“接下来的四个月有可能会出现价格战。”但他同时强调，价格战对品牌和经销商发展都是极大的挫伤，他呼吁车企和经销商都应尽量避免价格战的爆发。

一份来自威尔森信息科技有限公司发布的《2020年8月市场洞察及价格月报》显示，随着疫情影响下刚需逐步得到释放，目前市场已经进入了平稳运行的阶段。

数据显示，今年7月，奥迪、奔驰、宝马三大一线品牌销量同比都保持两位数的增长，雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克同比增速也超过了20%。

“目前整体消费环境已经逐步平稳，8月份的豪华市场依旧保持良好的销售态势，价格指数下降0.2%。”威尔森北京公司总经理常亮说，尽管抢占市场份额、扩大销量仍然是各大国产豪华车品牌的主要任务，但7月国产豪华车市场价格指数环比仍然下降了0.3%。

这意味着尽管豪华车品牌市场价格有所微降，但仍保持在相对稳定的状态。

与此同时，合资品牌为进一步争夺市场，轿车及SUV车型均不断下探，尤其是合资品牌轿车正在走一条以价换量的路线。再加上合资SUV“入门级”车型布局不断完善，刺激需求稳定增长。

根据威尔森的预测，疫情后市场继续稳定恢复，预期合资市场8月增长10.2%，8~9月随着同期销量回升，增速将有明显回落。

另一方面，自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被无限压迫；轿车方面，车型投放或迭代力度不断减小，更多的将精力转移到SUV阵营，但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探，自主品牌又迎来极大的考验。

这意味着一旦车市价格战爆发，合资品牌和自主品牌将更容易被卷入到这一场战争之中。或许正如一位不愿透露姓名的业内人士所说的那样，“如果剩下这四个月（哪个汽车品牌的销量）目标过高就很容易有此情况。”