8月27日，小鹏在纽交所上市，新造车“三小巨头”终于隔空击掌。

作为创始人，除了互联网背景相同，李斌、李想、何小鹏仨人风格迥异。

2018年9月，李斌带着用户、投资人和家人赴美IPO，他自己没有上台敲钟，在台下拍照大笑。

两年后，李想和何小鹏没能去美国敲钟。一个在交付中心办了场极简风格发布会，一个在广州总部还原敲钟仪式。

有人觉得，“他们坐在一起合影，隔着屏幕都能感受到气场‘不合’。”

6月6日，在易车20岁生日那天，何小鹏发了一张合影和一幅《三英战吕布》，配文“三个‘苦逼’，忆苦思变”。

“三英”IPO集结第二天，何小鹏直到午后才发了一条朋友圈，李想在成都忙着举办首届车主大会，蔚来公布了近15亿募资计划用于研发及全球扩张。

一切照旧，IPO盛宴好像从未有过。

“上帝”的买卖

2019年9月，蔚来大跌的那天，Tegic试驾了理想ONE。他觉得这辆车有一定优点，缺点可以容忍，但是蔚来大跌这事儿成了不可控因素。

做汽车媒体的朋友告诉他，蔚来已经是国内造车新势力中财务状况最好的了。“万一理想倒闭了，终身质保就变泡影了，不过这里又有赌的成份在里面，赌就赌吧。”

他对蔚来还有个“心结”。因为好几个朋友在那工作，自己又是蔚来APP重度用户，“非常清晰地知道他们为了解决里程问题所提供的一切服务，但偏偏这些服务吓到我了。”Tegic说，受不了当“上帝”的感觉。

但是这辆恰好满足他需求的理想ONE，连撞了三次，Tegic连发两篇帖子，让他没想到的是自己被贴上了“理想黑”标签。

写第二篇理想ONE剐蹭帖子的时候，理想汽车APP弹出一个push，问他愿不愿意给朋友推荐理想ONE。

“愿意，我当然愿意啦。但是，你不要让我在朋友面前连头都抬不起来啊。”那时候他希望，这是最后一篇“我的理想ONE撞了”的贴子。

有人问他理想ONE哪好，他想了半天，终于得出结论：理想ONE，就好在“恰到好处”这四个字上。

售后检测后发现，他这台车确实存在功放故障导致雷达报警音时响时不响，理想给Tegic免费更换了音响，故障解除。

最近Tegic有些“小失落”，“交付那个月之后的一些小故障，最近还真没出啥问题”。

老吴跟Tegic相反，他觉得只要硬件够硬，其他都不是问题，“OTA都能搞定”。他从来不说理想ONE的不好，也很少在APP和其他平台发言。

女儿在北京一家互联网公司工作，听说快退休的老爸要用全部积蓄买理想ONE，第一个站出来投反对票。

“劝了一年半，前三个月总给他发负面，不理我。”大丽最后没劝动，今年5月，家住沈阳的老吴来北京五棵松店交了定金，6月份提车。

开了两个多月，老吴说“70万的车都不如它”。“我爸是'脑残粉'，所有'脑残粉'干得出来的事儿他都干。”

大丽每次给老吴打电话，都在车里或者在擦车。“提车的时候，到北京直接从火车站去了五棵松，后来因为没拿到本来说好的赠品，老两口就没交定金，直接来回龙观了。”下午四点多，大丽的妈妈发现老吴一脸不高兴，“晚高峰啊，俩人饭都没吃跑到五棵松交了定金。”

从2019年交小定到提车，老吴几乎每天都刷理想和李想的新闻，之前他对李想不了解，只知道是汽车之家创始人，“他之前的工作跟车有关系，可能会更考虑我们的感受？”不过他现在不怎么看新闻了，“也担心过倒闭，但是你想吧，多少亿的大企业都黄了，我这车算什么。”

“这车都是互联网公司的影子，空间倒是挺大，有时候喊理想同学有点反应不过来。”对大丽的质疑老吴用浓厚的沈阳口音解释，“这都不叫事儿。”

理想ONE是老吴的第五辆车，他只买国产车，前面四辆都是比亚迪，本来又看了比亚迪旗下唐混动版，后来觉得纯电续航有点短，“80-100km，实际可能比这个短。”

老吴没考虑过纯电，“总有点担心”，偶然的机会在网上搜到理想ONE，“宣传油电800-1000km续航，有急事儿啥的，没顾虑。”

还有两年老吴要退休，现在的工作是店铺拓展，每天都会开车到处找店铺。

“一天差不多15块钱，满电满油能跑600km，希望纯电里程可以再高点。”今年过年期间，老吴给亲戚讲他的车，“后来人家比我爸买的痛快，不缺这三十来万。”

王斌对纯电车的焦虑没那么强烈，前前后后买过四辆电动车，“当时没啥选择，国内也就特斯拉能买，续航长。”

2016年，他买了一辆Model S，开了两年在关税最高的时候卖了。2019年，买了第一批进口Model 3，七天内退了车，“做工实在太差，特斯拉有一辈子不想改的问题。”

从蔚来发布超跑车型EP9圈速开始，王斌开始关注到这个品牌。

“现在手里有两辆蔚来ES8，其中一辆准备置换成EC6，锁单前改成BaaS（电池租用服务）了，没觉得蔚来比特斯拉差那么多，但是劣势没法比，做工是问题。

“蔚来挺‘烧钱’的。”王斌见过蔚来几位高层，“李斌、秦力洪接触过很多次，蔚来的体系依托于用户，领导班子跟他们（李想、何小鹏）心态不一样，后来三家都有用户APP，但抄不走它（蔚来）的底层，人在那。”

Tegic说，蔚来对用户的服务有点过于“殷勤”，王斌体验过“上帝”般的服务，但是他觉得“过度服务、过度接近，不是一个健康的状态，会引发很多问题”。

BaaS服务发布后，用户群开始出现了两种不同声音，有人说蔚来要“割韭菜”了，但也有人像王斌一样理解并接受这个服务。

“蔚来对市场的调控能力越来越强了，现在对用户有了调控手段，可以说有这个能力，以前被用户绑架了。”王斌说长期看好BaaS，“现在换电站有多少都排队，撸羊毛很正常，等后期不免费换电了，不排队了体验就变好了”。

作为最早期的用户，王斌对蔚来有自己独到的看法，“随着时间推移，企业老板跟用户之间的距离相对拉远，蔚来的服务会缩水，但是比其他车企好很多。”

王斌现在很少用蔚来APP，“订车到提车的那几个月用的频率比较高，大概三个月。早期的ES8车主跟后来的车主也不太一样，后面的车主就回归市场了。”

蔚来股价最低的时候，王斌买过一些，但很快就卖了。

“资本可以推车企上市，资本让一个车企造出好车，但是光靠资本不可能变成伟大的公司。用户跟资本没啥关系，用户感受到的是高层带来的必然的结果，蔚来的这套其他人很难复制。”

王斌在今年成都车展期间看了EC6展车，他觉得早期蔚来的产品用料足，“但是钱没花到点上。早期座椅用了纳帕皮，但不舒服。音响盖子全铝做出了塑料的质感。但EC6不一样了，用了新材料，全车几乎没有皮了，但是质感没下降。”

作为典型的尝鲜用户，王斌近期还试驾过小鹏P7，他觉得P7跟G3完全不同的感觉，“小鹏终于跳出了特斯拉的圈子，知道自己怎么走，往哪走了。”

小鹏P7上市第二天，郑阳交了2000元意向金，5月第一周参加了小鹏意向车主集体试驾，5天后交了1.8万元大定。

“媳妇喜欢Model 3，我还是等了等P7，试驾完就决定买了。”郑阳非常认可特斯拉的品牌，“但总降价，空间上P7比它大，最后还是劝动了。”

7月份提车后，郑阳经常在各大平台看小鹏车主发的帖，包括小鹏APP里的，但他自己很少发言。

今年8月，两张用户画像图在车友圈里流传，一张是泳装墨镜度假风蔚来车主合影，另一张是六位男士茶话会合影，大家议论这是典型的理想车主。

“我们普遍很年轻，35岁左右，产品方面很极客很挑剔。”郑阳说首批P7车有些小毛病，后视镜和玻璃之间有个摄像头进虫子，车身B柱异响，“小鹏车主很善于互相交流，群里讨论很极客。”

“小鹏车主审视的态度去面对自己的品牌，他们特别愿意对外界去倾诉，4000咨询怎么解决，3天之内不答复或者解决，马上就捅出去。”

郑阳注意到小鹏对用户反映的问题反馈很快，“OTA方面做得很好，非常快的给用户做出反馈，上一次用户提到的软件逻辑问题很快就能纠正。”

郑阳没担心过小鹏会倒闭，er小鹏IPO对他来说是个好消息。“现在北京有十几个超充桩，基本不排队，9月1开始G3和P7首任车主都免费充电。上周不少咨询机构询问P7车主对这家公司的看法和体验怎么样。”

用户一个小问题，对斌哥、李厂长和小鹏同学来说，都有可能是致命的大问题。如果用户是一块石头，它不是绊脚石也不是垫脚石，但它足够坚硬。

有人给Tegic留言，理想ONE最幸运的是有了你这样的车主，最不幸的也是有了你这样的车主。

李想在一次采访里说，50%的新车主是老车主推荐过来的。蔚来财报显示，老用户推荐率达69%。

前夜焦躁

“请车主们帮个忙，给【增程式电动车】起个简单易懂的【新名字】，你们的体会更深。”4月27日，李想在理想APP里发了个帖子，附上了两条要求：体现增程式电动车的真实优势；普通老百姓容易理解；好记忆。

油驱电车，油电车，新混动车……有1900多条留言。

三天后，4月30日，很久没公开出面的李想在媒体沟通会上宣布了一个重大变动。

“从现在开始，理想ONE就是插电式混合动力车辆。这样对用户，对我们，对媒体都好。”

在最近一次媒体采访中，理想汽车联合创始人沈亚楠说，后来这个说法很快就改过来了。“插混是学名，我们觉得叫增程会比较突出自己的特性。”

用户称李想为李厂长，员工叫他“产品经李”，面对用户、媒体和员工他都是“直线”思维。

关于媒体提出增程模式下的噪音和震动问题反馈，李想曾在公开平台和理想APP里发布长篇文章，希望用户和媒体直言缺陷。

“希望可以永远这样对待我们，真心感谢你们的存在。”

“一个企业的管理者不应该有的思维模式就是：但凡媒体说了点难听的话，不顺着自己品牌的话，就感觉汝等刁民都在害朕。”今年2月，李想又发布了一篇长文详细解释了理想ONE增程器的NVH和优化方向。

在紧要关头，新能源补贴政策调整给李想的焦虑又浇了一桶油。从 7 月 22 日起，价格超过 30 万元的充电汽车取消补贴，换电模式车辆将不受新规影响。