图/台积电官网

毫无疑问，近段时间汽车芯片成为了不少汽车厂商的最想买到的零部件，因为一个小小的芯片，导致车辆无法生产，甚至是整车下线，但就是缺少了一颗芯片，导致无法正常售卖。

随着汽车芯片的稀缺，不少供应商也趁机涨价赚块钱，但代价也是被监管机构狠狠处罚。

前段时间，国家市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。

经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。

此外，近日台积电董事长刘德音在接受采访时表示，车用半导体短缺造成车企大举减产，很多车企“立即指责台积电”短缺。

“但我告诉他们，你是我客户的客户的客户。我怎么能‘优先考虑其他人’而不给你晶片？”

刘德音在采访中提到，为了解决芯片短缺问题，团队对不同的数据多重检核以了解哪些客户真正需要，哪些客户在囤货。

“我们也在学习，因为我们以前不需要这样做”，这也迫使他做出艰难的决定，推迟对被认为没那么迫切需要的重要客户的订单。“有时客户可能不满意，但我们只需要为行业做最好的事情。”

依据台积电今年7月法说会的说明，2021年上半年已成功地将车用半导体产品的重要元件之一的微控制器（MCU）产量较去年同期提升约30%。

相较于2020年，台积电计划将2021年全年车用MCU产量提升近60%，较2018年疫情大流行前的水准提升约30%。

另外，车用芯片短缺让台积电今年2月遭遇了各方巨大的压力。过去在汽车大厂因经济不景气一度过度削减库存也是一个因素，促使平均车用芯片交货周期达15周。

刘德音在访问提到，“在全球芯片短缺的情况下，被送到工厂的比运用于产品的芯片还多，这意味着供应链中肯定有人在囤积芯片。”

目前，全球芯片短缺的重要原因是，东南亚尤其马来西亚工厂因疫情反扑，造成产能不足，车用晶片短缺更为严重，因马来西亚企业是提供全球芯片封装服务的重要基地。

而车用芯片市场必须要马来西亚封测厂的产能恢复才能缓解。目前马来西亚封测厂的产能恢复已经有80%，供应链也将会逐步缓解。

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