腾讯汽车原文配图

10月14日，北京入秋以来最冷的一天，在酒仙桥创意园区里，FF在北京的团队忙碌工作着，这里已经比前两年多了很多人。而刚刚履新一个月的新CEO毕福康出现在会议室中，迎接来自国内媒体的“挑战”。 事实上，外界对于这个新CEO并不陌生，作为i8电动汽车之父从宝马出走之后，毕福康的选择都在“新势力车企”上，在创立的拜腾工作3年之后，短暂的在艾康尼克呆了4个月，他最终选择了备受争议的FF。

“FF是目前为止拥有最先进产品和技术的公司。所以我选择了这里，我认为我充分理解FF的商业模式，同时我也有能力领导团队真正的实现产品的量产。”不同于人们对德国人严谨的刻板印象，毕福康个人是个很有热情的人，他非常认同贾跃亭对于生态系统和未来出行的愿景，并希望自己与其并肩作战。

而摆在他面前最棘手的两个工作，一个是产品交付，另一个就是融资。

“FF缺乏的是交付车辆的执行力”

FF公司成立多年，几经周折首款量产电动汽车FF91还没有实现交付，这一点也让外界对这家公司充满质疑。毕福康认为，在明年9月按时交付FF91是目前全公司上下最重要的一件事。

“我要求员工每时每刻都要问自己，所做的工作跟我们最终的目标达成是否相关，如果没有关系就立刻停下来。”这是他倡导的“执行力”。

“我认为FF拥有很好的愿景、很好的技术、很好的梦想，但是缺乏向世人证明我们有能力交付第一款车的能力。”毕福康认为自己过去3年在拜腾的工作经验，有助于帮助FF实现这一短期目标。

目前，FF91已经实现90%零部件以及工装等准备就绪，车辆达到了预量产的状态。这款车将在位于美国的汉福德工厂生产，初期年产能仅为1万辆，明年实现交付后，未来会拓展到10万辆的年产能。

而在未来的产品规划中，定位高端的FF91车型售价将在20万美元左右，主打品牌形象，并不会做大规模生产。而第二款在同平台生产的FF81车型将采用更小尺寸和稍短一些的续航里程，通过更低的价格来获取更多销量。FF81的定位类似于特斯拉Model S，将在明年年底实现预量产。

同时，FF也在开发第二个车型平台，内部代号为VPAM2.0平台，主要由国内上海团队来开发。这一平台将有望把车辆成本控制在35000美元，“FF71将打造成一个服务于共享车队的车型，这是一个更走量的车型。”

明年启动B轮融资 12-15个月后实现IPO

当然最终产品能真正交付是一件皆大欢喜的事情，但不可否认的是FF依旧面临很多资金困难。真正要实现上述所描述的产品开发和最终交付生产，需要未来FF具备良好的资金状况来支撑。

毕福康到任的一个月中，也正在马不停蹄的在全球范围内寻求投资者。

“我们希望在明年第一季度完成我们下一轮的融资，在融资完成，资金到位的12个月到15个月之后去开始寻求IPO的机会。”同时，FF也大幅调整了之前资金的需求，把这个资金需求从此前预估的20亿美金减少到了8.5亿美金。

同时为了准备IPO，除了在明年9月如期交付FF91之外，FF团队还将在明年年底前完成第二款车型FF81的预量产状态。

“总体来说现在资本市场的确是处在一个冬天，可以说融资的难度比以往任何时候都大，从这个角度来说我也理解现在投资者的确是更谨慎了，而且他们更理解造车不是一个非常轻松的事情。”

在谈到融资前景上时，虽然市场环境并不理想，但毕福康对FF未来的商业模式非常有信心。

“FF的优势在于它不是一家单纯的造车企业，很大程度上来说是一家科技公司，未来我们将主要是依赖出售一些数字生态系统的内容包括出行方式作为我们主要业务的收入来源，我们具备了适宜的技术和好的商业模式，这些是我跟其它的造车企业的区别。”他相信这些差异化的标签将有利于打动投资者。

“FF的商业模式将比特斯拉更成功”

在FF远期规划中，卖车并不是他们的主营业务，他们希望通过数字生态系统的内容和共享出行的方式实现盈利。这其中的商业模式包括但不限于，为车企提供电动汽车专属平台的解决方案等手段。

毕福康将FF类比为科技公司中的苹果，“苹果是一个很好的案例，它不拥有任何一个工厂，但是它可以给世界带来很好的技术和用户体验，我们也会尽可能的使我们的业务在发展过程当中维持轻资产的特点，这是我们最核心的一个战略。”

同时，FF也在寻求中国合作伙伴，有计划在国内寻找代工的车企，希望早日能实现FF车型的本土化生产。“我们在中国不打算引入重资产的工厂建设，会计划跟现有工厂利用他们的闲置产能来打造FF车型。”毕福康这样表示。

虽然不愿意承认，但FF目前的产品规划依旧在效仿特斯拉的发展轨迹。但毕福康认为特斯拉在商业模式上还没有取得成功，在这一点上FF会做得更好。

“特斯拉在过去15年取得了很好的成绩，在10年前人们还不相信电动汽车可以成功，他们很好的实现了电动汽车的普及。但特斯拉还停留在卖车上，在商业模式上并没有很好的特点，这一点上我们会做的更好。”毕福康如是说。