为保护环境，推动绿色低碳出行，早在2017年9月，工业和信息化部副部长辛国斌就曾在泰达论坛上释放禁售燃油车的信号，2019年3月，海南省提出2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。

近期，日本宣布计划在2035年禁售燃油车，英国定于2030年起禁止销售汽油动力和柴油动力新车，美国加州宣布2035年起禁止销售汽油动力新车……随着禁售大军扩容，企业方面也欲抓住风口，或主动公布燃油车停售时间表，或加大电动化领域投入。

电池网粗略统计发现，北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车、长安汽车提出2025年停止销售传统燃油车、大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化、本田2022年在欧停售燃油车、日产到2025年在中国将不再销售纯燃油汽车、宾利到2026年停售燃油车等，不断有企业相继公布禁售燃油车；此外，奥迪计划未来五年总投资约350亿欧元，电动车型增至30款、戴姆勒未来五年投资700亿欧元，加速电动化和数字化转型、大众集团未来五年投资730亿欧元，用于电动出行和数字化、宝马到2030年要在全球范围内投300亿欧元，主攻电动化和数字化研发……车企巨头正大手笔投入电动化领域。

为在电动化领域抢跑成功，也有一些企业跨界投入，房企更是占有重要一极，早在2015年就不断有地产商“大鳄”们开始向新能源汽车领域渗透，华夏幸福参股长城花冠、合众汽车；碧桂园建设新能源汽车小镇；富力集团参股华泰汽车……而一波造车大潮中，最快建立自有造车版图的莫过于恒大汽车了。

大咖集结 打造科研团队强阵容

据悉，恒大集团新能源汽车业务主要分为四大板块——整车、动力电池、充电设施和市场营销。

在2019年，恒大就已完成电池布局，12月7日，随着恒大董事局主席许家印视察位于深圳的恒大全球电池研究院，并视频连线了位于日本大阪的电池研究院日本分院，恒大电池研发的最新进展被业内一览无余。

据了解，恒大全球电池研究院下设电池材料研究中心、电芯（EV、HEV、LFP）开发研究中心、BMS开发研究中心、电池PACK开发研究中心、固态电池研究中心、氢燃料电池研究中心、先行技术开发研究中心及各中心相对应的小试、中试、检测、电化学性能以及安全性能测试实验室等部门。

研发方面，研究院重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。

人才方面，研究院聘请世界顶尖科学家、原韩国SK电池研究院院长李浚秀教授任全球电池研究院院长；聘请“锂电池之父”小泽和典教授、全球著名锂离子电池科学家芳尾真幸教授为名誉院长；日本电池行业“产学研第一人”境哲男为日本研究院副院长，全球著名电解液科学家安部浩司为首席科学家，打造世界先进的动力电池研发团队，现有核心科研团队800多人。

恒大汽车正在技术研发、产品创新、人才引进等方面大力布局，积极提升电池研发实力。

技术加持 助力恒大汽车早落地

集结天下英才，足见恒大在造车上动了真格。恒大汽车深知未来新能源车市竞争的惨烈程度，于是在各方面都立志要做到最好。

在电池研发、制造基地、整车资质、造型设计、电机开发、动力总成、销售和服务等方面，恒大或合作或买买买，在短短两年的时间里便打通了全产业链闭环，通过大量资金加快造车进程，欲抢占市场先机。

今年8月，恒大汽车召开发布会，同时发布6款恒驰品牌新车。

8月26日，恒大健康产业集团有限公司正式更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，9月1日，股票简称“恒大健康”更改为“恒大汽车”，新能源汽车已成为集团最重要的业务。

11月10日，恒大汽车正式发布了旗下“恒驰”品牌及其车标logo。

11月12日，恒大汽车宣布其上海、广州两大基地启动试生产。同时表示，此前已经亮相的六款恒驰汽车将于2021年开始陆续量产。

按照计划，恒大汽车将在全球建设多个类似上海、广州这样的高标准生产基地，以实现到2025年首期规划总产能100万辆/年的目标。

作为房地产跨界造车的业界标杆，恒大造车曾经备受质疑，如今这种质疑更多地已转为期待，恒大汽车有了自己的电池研发作支撑，相对其他主机厂有优势，在资本和技术加持下，足见其造车信心。

跨界造车热度不减，大起大落挡不住造车梦，从高调跨界入局，到打通技术、研发、制造、销售等环节，在资金和技术门槛双高的新能源汽车产业中，恒大能否如其所愿跻身全球领先电池供应商行列？造车之实何时落地？让我们拭目以待！

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