近日，美国众议院筹款委员会提出《可再生能源和能源效率法》的讨论草案（下称《草案》），拟对新能源汽车税务补贴进行重大调整。

或许是由于全球各国致力于本国生态环境改善，抑或是美众议院对特朗普执意退出《巴黎气候协定》，重启化石燃料开采计划的有力抨击，美众议院近日决定拟对新能源汽车税务补贴进行重大调整。

《草案》对此进行了如下调整：

美最大甚至全球最大的新能源车企特斯拉正努力走在扩张的路上，但由于全球车市表现放缓，特斯拉前行的路或多或少走的较为艰难，而美众议院调整新能源汽车税务补贴，对特斯拉以及美国国内的新能源车企来说帮助都不小。同时根据特斯拉计划，预计2020年生产其第一款卡车Semi，所以此草案若生效，对特斯拉的扩张具有不小的推动作用。对美国的新能源工业也将带来不小的促进作用。

近期，不光美国出台了新的新能源汽车政策，为推动电动汽车发展，德国政府及汽车行业计划提高财政补助，同时还将采取扩建电动汽车充电桩等一系列措施，三年前提出的补助政策原定于2020年底结束，现在计划延长至2025年底。

具体来看

德国的目标是，到2030年，拥有700万至1000万辆电动汽车以及100万个公共充电桩。为此，德国联邦政府还计划投入35亿欧元用于扩建电动汽车公共充电桩。

德国的电动车补贴政策最早是在2016年5月18日推出的，消费者购买纯电动汽车可获得一次性补贴4000欧元，购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元，资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元，原计划到2019年6月底结束。但由于未能达成原定的电动车保有量目标，今年6月3号，德国经济部宣布将电动车销售环保补贴延长至2020年。

国内新能源车补贴调整

2019年3月中国更新了新能源车补贴政策，降低国补，取消地补。

乘用车补贴变为两档，纯电动退坡约47%-60，插电式退坡55%。

能量密度门槛由105Wh/kg上升到125Wh/kg，要求继续提高，并且下调了补贴倍数。

最低续航里程从150公里上调到250公里，并调整了能耗补贴倍数标准，对于整体节能的要求明显提高。

新能源客车退坡幅度在49%-56%，最低能量密度要求从115Wh/kg上升到135Wh/kg。对于能量效率及补贴系数进行调整，提高了5个百分点的要求。

取消地补，改为补贴充电桩/加氢站等基础设施。整体调整力度很大，对于企业而言有较大的成本压力。部分企业的产品线将出现较大调整。

2019年6月，国内新能源车补贴政策正式实施，此次新能源车补贴退坡幅度较大，将会对国内拥有成熟技术的新能源车市场洗盘，把混杂在市场上的较差的新能源车关联企业淘汰掉，留下优质企业，而在补贴退坡的背景下，新能源车相关企业为了提高利润也会不断进行技术升级，以降低成本吸引消费者，在生产端和消费端的不断地平衡之后，市场也会达到出清的状态，当消费者愿意为退补的新能源车买单时，新能源车消费市场才会变得活跃。欧美的新能源车市场整体发展较晚，由政府提供补贴支持能快速形成成熟市场。

经历了骗补、新能源车市场滑坡等状况，新能源车补贴退坡不失为推动行业发展的一种优秀选项。政府在新能源车补贴政策执行方面坚决，表明有能力应对退补后带来的挑战。