2012年北汽新能源汽车有限公司（简称北汽新能源）计划销售新能源汽车5000辆以上，实现销售收入超过8.2亿元，北汽新能源计划如何实现这一目标？

北汽新能源总工程师廖越峰近日接受记者采访时表示，新能源汽车市场需求不是问题，目前主要通过定向推广取得市场反馈，但私人市场推广仍面临财政补贴细则和充电桩基建未落实的窘境。

分阶段定向推广

由于北京对燃油汽车限购，压抑了大部分市场需要。廖越峰表示，北京对私人采购新能源汽车实行不摇号政策，会让消费者非常心动。

廖越峰认为新能源汽车市场需求不是问题。他表示，限购前北京一年的汽车销售量将近100万辆，限购后北京去年仅摇出不到30万个号，还有大约70万人想买车，其中应该会有5000人会有购买新能源汽车的意向。

据亚运村汽车交易市场公布的最新数据显示，2010年北京市全年新车销售共计915620辆，接近100万辆。在执行限购政策后，2011年北京新车销量下降近六成，全年新车销售量仅为403500辆，比2010年全年销量下降了56%。

即使是北京今年定下了三万辆新能源汽车销售目标，对于限购压抑的近60万人的汽车市场需求，这个目标占比也非常小。

据廖越峰透露，北汽新能源汽车还未进入实质性销售阶段，计划分阶段进行市场推广。首先将2010年生产的700辆新能源车进行定向投向，取得市场反馈，以利于进一步改进产品。至于进一步大量投放和生产会在下半年。

北汽新能源目前通过建立新能源汽车体验中心、内部员工购车等方式以促进消费者对新能源车的了解。

据悉，目前北汽新能源的定向推广主要是内部员工认购和新能源出租车销售。内部员工认购已经基本完成，将很快交车。另外，北京周边市政府新能源出租车有采购推广计划，北汽新能源在北京周边地区也将投放一批出租车。

关键年基建却未落实

去年至今，政府采购成为新能源汽车企业进行定向推广的主要途径之一。据科尔尼公司研究表明，未来新能源汽车启动的主力还是先以政府投资公共应用的新能源汽车为主体，尤其是2012年。

从国务院机关事务管理局获悉，在节能与新能源公务用车推广工程中，公共机构将逐步提高新购公务用车中节能与新能源汽车的比例，到“十二五”期末达到50%以上。这一消息论证了政府采购为主体将成为“十二五”新能源汽车推广主体的判断。

那么对于新能源汽车企业来说，今年甚至“十二五”期间的重点是政府采购还是私人市场?

廖越峰分析说，对于新能源乘务车，自然希望公务用车采购更多的新能源汽车，可使民众更多了解新能源汽车。

尽管公务用车采购很重要，但廖越峰认为目前最重要的还是私人市场。因为北京市的新能源公用汽车每年的需求量只有2000辆左右，没有私人市场，很难达到上万辆的销售目标。

然而，目前私人市场推广仍然面临新能源汽车财政补贴细则还未落实的窘境。据悉，到目前为止还没有人拿到过12万的新能源汽车购买补贴。

不仅财政补贴细则未落实，充电桩建设细则也悬而未决。

据廖越峰透露，尽管2012年以北京为代表的全国各地都在热火朝天地建设新能源汽车基础设施，但是很多人并不明白，其实各地政府建的只是公交系统用新能源汽车的充电站，对于与私人用新能源汽车相配套的充电桩，目前并没有具体实施办法，只是在示范运营点能见到充电桩。

其实北汽新能源已经可以面向私人市场销售，但是由于充电桩建设暂无具体实施细则以及财政补贴未到位，导致还无法展开销售。