当比亚迪（002594）3月20日公布2013年度报告时显示营业收入同比增长12.83%，归属母公司净利润同比增长579.63%时，其香港上市公司比亚迪股份（01211.HK）同时也预告了2014年一季度的经营业绩，结果让人一场欢喜一场忧。

据比亚迪股份发布的业绩预报，归属于上市公司股东的净利润为500万至1500万，同比下降86.65%-95.55%。对此，比亚迪表示是由于预计传统汽车销量一季度将有所下降，尽管新能源汽车销售呈现快速发展的良好态势，但仍未抵消传统汽车业务下滑的影响。

“每年汽车销售总会有淡旺季之分，淡季难免销量会下滑。今年我们也会将重点放在S7与混合动力汽车‘秦’。”比亚迪公关部负责人向时代周报记者表示。

一季度净利润或下滑

据比亚迪发布的年报，2013年实现营业收入 528.63亿元，同比增长12.83%；归属于上市公司股东的净利润为5.53亿元，同比增长579.63%；基本每股收益0.23元。同时，2013年比亚迪获得的政府补助达6.77亿元，较前两年的5.5亿元与3.01亿元有大幅提升。但扣除非经常性损益后，去年比亚迪亏损5693万，相比2012年的4.8亿亏损，已大幅缩窄88.23%。

具体到各业务板块，比亚迪2013年汽车业务仍为最大收益板块，实现收入约270.16亿，同比增长9.62%。比亚迪汽车有限公司净利润同比去年1.5亿元增长39.38%，主要是国内汽车市场需求稳步恢复，汽车销量同比有所上升以及收到政府对节能汽车生产的扶持奖励增加所致；手机部件及组装业务实现收入约198.68亿，同比增长13.71%；二次充电电池及新能源业务实现收入约53.23亿，同比增长12.39%。

在H股的年报中，比亚迪股份同时发布了2014年第一季度业绩预报，预计净利润为500万至1500万，同比下降86.55%-95.55%。比亚迪表示，受2013年下半年汽车节能补贴政策变化的影响，国内汽车市场需求结构出现一定变化，其中低端车型受影响最为显著，自主品牌市场份额有所下滑。集团传统汽车业务也受此影响，预计2014年第一季度传统汽车销量将有所下降。在此情况下，虽然2014年第一季度，比亚迪新能源汽车业务进展良好，纯电动大巴K9取得大额订单，双模电动汽车秦的推出也赢得个人消费者市场的热烈反响，集团新能源汽车的销售呈现快速发展的良好态势，但于本季度内仍没有抵消传统汽车业务下滑的影响，使得比亚迪整体盈利同比有所下降。

比亚迪公关部负责人向时代周报记者表示，一季度传统汽车业务的下滑或与汽车销售淡季有关。而记者翻看最近三年的年报发现，往年比亚迪的第一季度业绩通常并不会有太大下滑，特别是在汽车业务一块。2013年1-3月，比亚迪汽车业务还较前一年同期有较大程度增加，推动集团汽车业务盈利上升。尽管2012年第一季度比亚迪也曾出现归属于上市公司股东净利润大幅下滑的状况，但汽车业务实与前一年同期相当，归因于太阳能业务的业绩下降幅度较大。

某位不愿具名的证券分析师向时代周报记者表示：“一季度比亚迪传统汽车业务的下滑实际上与整个自主品牌都在下滑有关，自主品牌的市场份额在下跌，比亚迪自然也感受到了压力。”

据中国汽车工业协会的数据显示，今年1月，自主品牌乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车销售总量的38.41%，占有率环比下降4.35个百分点，同比下降4.9个百分点。

“按照以往的经验，自主品牌市场占有率在一季度和四季度均处于高点，今年一季度占有率的下滑，预示着今年自主品牌将面临更大挑战。”汽车分析师张志勇对时代周报记者说。

公交私人市场齐攻

尽管比亚迪总裁王传福曾多次表示，比亚迪进军传统能源汽车领域，一是积累造车经验，二是通过造传统能源汽车赚钱，为研发制造电动汽车筹集资金，却也难免被人怀疑是否打着新能源汽车幌子只为了搞传统能源汽车。2013年以来随着中国新能源汽车的发展打开了个缺口，比亚迪以抢占行业转型制高点的优势得以拔得头筹，也让王传福逐渐证明造新能源车并不只是个噱头。

据比亚迪数据显示，2013年新能源汽车销量约占整体销量的1%-2%，尽管占比仍小，但与全行业数据一比还是领先不少。据中国汽车工业协会一月公布的数据显示，2013年新能源汽车的产销为17533辆和17642辆，不足汽车总销量的千分之二。而这些新能源汽车中，八成左右为公交车，私人购车数量仅为数千辆。