比克股价长期徘徊生死线 一汽被传为其注资5亿

 

深圳比克(CBAK.Nasdaq),这家在美股上市的中国公司,最近在本土因一则《债务重组唤醒中国比克电池》的传闻成为业界焦点。网传一汽集团将为其注资5亿元,成为比克电池第一大股东。不过,时隔5天,比克在官网发布声明予以了否认,“在此背后是否有不可告人的黑幕尚不可知,但已经构成对我公司合法权益的侵害。可以预见,此举足以对不明真相的公众造成误导,使其误信资产重组的传言,并造成无法预计的损失。”

比克的一纸声明将自己划定为受害者,但其股价的突然反弹却让外界一头雾水。“究竟谁是无辜的?谁才是这场闹剧的最终受益者?”

8月12日,即比克发布上述声明的当天,记者致电比克深圳总部,被告知董事长兼首席执行官李向前及其公司董秘均出差在外,证券代表也身在美国。在此当口,公司内部无一人可对此事做出回应。

一汽屡被借道

一汽或为比克注资5亿元的消息或来自一年前比克方面的一纸公告。

2012年7月25日,比克对外称,公司与中国一汽集团直属分公司富奥汽车零部件股份有限公司(简称“富奥”)签订了战略合作协议,将共同开发电动车用电池模块及高功率电池产品。但记者日前查询一汽富奥官网后发现,无任何“比克”字样。

记者随后致电一汽富奥,办公室冯姓负责人的回答是“有些消息不可信,你们媒体不能当真。富奥现在根本没在做车用电池,在整车厂没有动起来的时候,我们零部件公司不可能先行。至于研发方面,我们的态度也是稳步跟进”。记者随后又从一汽新能源汽车公司了解到,为该公司插电式电动车和纯电动车供应电池的也非比克。一汽集团宣传部新闻中心主任邵昕在接受记者采访时表示,对此事一无所知,从未听说集团与比克接触过。

而比克为华晨汽车和一汽-大众供应高功率锂电池样品一事,一位电池行业的专家给出了答案。“这些都是整车厂为了不甘于人后用来做实验的,量很小,而且有很多电池厂商都在为一汽-大众等大公司做样品。”据了解,除了奇瑞购买了数百组动力电池外,华晨、一汽-大众等与其合作多属于试用,并未形成订单。

由此看,比克单方面发出的这些利好消息,说是为了自救而做的炒作也不为过。那么,此次“一汽注资5亿、成为比克最大股东”的假消息,是否又是一次被暗中操纵的救市行为?

从比克1个月来的股价走势看,自7月中旬股价接近1.9美元后即开始持续震荡下跌,8月5日股价已逼近1.5美元,而在8月7日消息出来后,股价迅速回升。半个月里,比克股价走势呈现出一个大“V”字。对此,业内猜测,这一假消息不仅挽救了比克的股价,更重要的是引起了业内大企业的注意,为比克未来将自己顺利出手埋下了伏笔。

踯躅“1美元”

作为国内第一批锂离子电池生产企业,比克曾与东莞新能源科技(ATL)、比亚迪、天津力神并称中国锂电池“四巨头”。比克成立于2001年,据公开资料显示,从2002年至2004年,比克几乎保持了每年近100%的增长速度,以至于4年后就成功登陆了美国纳斯达克交易所,通过换股操作反向收购融资1700万美元,成为锂电池企业中“第一个吃螃蟹的人”。

然而3年后,比克的风光戛然而止。2008年全球金融危机爆发,比克手机电池等出口业务受到影响,开始连年亏损,几年内股价已下跌近90%,从最初的5.75美元的发行价跌到了1美元上下。此时的比克,随时面临着在纳斯达克退市的危险。

美国纳斯达克交易所采用的是财务退市标准和市场化退市标准,其中有一条即:若上市公司最低报买价连续30天低于1美元,纳斯达克交易所将对该公司发出警告;若180天内股价未能连续10个交易日内达到1美元/股及以上,将被宣布停止股票交易。而比克在2011年10月、2012年5月连续两次接到退市警告函。

2011年10月的那场危机,比克凭借2012财年一季度财务好转、获得中兴手机100万聚合物电池及TCL300万方形电池等多方面利好消息,勉强保住上市资格。2012年5月,李向前再次复制此法,相继于当年6月、7月、8月发布与华晨汽车、一汽富奥、一汽-大众的合作公告,但这次没能奏效,股价一直停留在0.35-0.70美元/股。李向前只好打出第二张牌,于10月26日宣布该公司将进行5:1合股计划,才使股价回到了2美元/股以上。

如困网中央

早在3年多前,比克已开始大量融资,甚至打算变卖资产。2011年年初,比克主动接洽了北汽福田,为了解决资金短缺问题,不惜提出让对方控股来接手自己的车用电池业务,但是由于福田汽车已拥有了电池合作企业而作罢。2011年9月,比克再次对外表态,拟融资5000万美元用于扩产车用锂电池。业内人对李向前的评价是,此人不太会卖电池,但是擅长资本运作。

对于比克的未来,一位证券业分析人士称,依据比克现在的处境、结合国际资本唱空中资股的背景,比克退市是早晚的事。

“市场的迅速变化,已经改变了最初投资时的盈利预期,原来的行业高回报率已经不复存在,企业间已转入产业规模和成本的比拼。在产能过剩的大背景下,比克要想钓到金龟婿并不容易。”中国电池网创始人于清教表示。

其实,无论是美国还是中国,电动汽车商业化推进缓慢造成的恶果已经开始向产业链上游蔓延, 美国两大电池厂商Ener1和A123的接连破产重组就是最好的注解。数据显示,2012年末,也就是首轮补贴三年期满之时,中国市场纯电动汽车实际产销量仅1.1万余辆、插电式混合动力汽车还不到1500辆,这与2015年达到政府规划的累计超过50万辆的预期相距甚远。尽管如此,在政策的刺激下,国内锂电池产业的投资热情并未消退,“政策刺激-产能扩张-过剩亏损-政策再刺激-产能再扩张”的发展模式依然在延续。2013年年中,新能源汽车补贴政策延长的消息不胫而走,地方政府再次掀起了对锂电池投资的新一轮政策刺激。

一批新的“比克”正在诞生,而老比克们却还不知自己未来的路在何方。

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    【责任编辑:肖何】
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