（图片来源：三菱化学）

据外媒报道，三菱化学将把电动汽车电池所用液体的全球产能提高约50%。此举旨在更好地与中国企业进行竞争，在全球绿色出行倡议下快速扩大的市场中争夺市场份额。

这家日本制造商将投入数十亿日元，以提高锂电池电解液的产量。这些资金将用于升级美国、英国和中国工厂内的设备。到2023年时，三菱化学将把其全球产能提升到9万吨。

当前，全球各国政府都在逐步淘汰燃油汽车。英国和法国分别计划在2030年和2040年禁售新的汽油和柴油动力汽车。中国将从2035年开始限制新的燃油汽车的销售，以促进电动汽车、混合动力汽车和其他环保车型的销量。

在此背景下，市场对电动汽车电池和电池材料的需求将迅速膨胀。总部位于东京的Yano Research Institute研究所的数据显示，2025年该市场的规模将扩大到367亿美元，与2019年时相比增长约75%。

众所周知，不使用液态电解质的固态电池更加安全，固态电池技术正在研发之中。但是预计在短期内，锂电池依然会是电动汽车的主要动力来源。

虽然三菱化学在全球锂电池电解液领域占有20%左右的市场份额，但是该领域排名前三的企业，总部都位于中国，例如广州天赐高新材料股份有限公司。在锂电池的正极、负极和隔膜材料以及电解液产品方面，中国企业所持有的全球份额在60%至70%之间。

日本的旭化成（Asahi Kasei）一度曾是隔膜材料的全球领导者，直到2019年该公司被上海能源超越。在电池领域之外，日立金属（Hitachi Metals）和信越化学（Shin-Etsu Chmical）曾经主导电动汽车电动机中使用的钕磁铁领域，但是如今该领域80%的市场份额被中国供应商占据。

三菱化学将通过销售高性能电解液溶液来实现差异化竞争。该产品含有保护电极的添加剂，可抑制气体的生成，气体是导致电池容量减少的原因之一。该公司的电解液在高功率输出和耐用性之间找到了平衡，延长了电动车单次充电的续航里程。三菱化学还有近300项与电解液有关的专利，该公司将利用其专利库，向电池制造商提供符合电池材料种类特性的最佳制造方法。

其他日本材料制造商也正在反击中国企业，今年4月，JFE Holdings宣布将把铁氧体磁铁的国内产能提升一倍，铁氧体磁铁是用在变压器中的一种材料，可以调整电动汽车电机所接收到的电压。该公司表示，其产品可以延长电动汽车单次充电的续航里程。

今年，住友化学（Sumitomo Chemical）也将开始生产混动动力汽车所用的阴极材料，该产品将由其子公司田中化学（Tanaka Chemical）生产。此外，住友化学还将大规模生产可将电动汽车电池容量提升20%至30%的阴极。一位住友化学的高管表示：“（电池）价格正在急剧下降。”

截至目前，日本企业一直在投资高附加值产品，以提升电池的安全性。但是现在他们也一直在关注规模化，以展示稳定的供应能力。近些年来，中国企业则在安全性方面提高了产品质量，使得竞争对手越来越难以追赶其脚步。

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