据报道，大众汽车集团计划大力发展插电式混合动力车（PHEV），这一计划还包括旗下的高端品牌——奥迪。不仅如此，保时捷也表示将在Panamera轿车的基础上开发插电式混动车型。大众吞并保时捷的想法已经不是一天两天了。此次，保时捷与大众如此同步地抢滩混合动力市场，不免让人疑心其中的蹊跷。这难道是它们正式合并之前发出的信号？或者仅仅只是因为混合动力市场的吸引力大？

前景蓬勃的混合动力市场

从全球看，混合动力车市场正在发展而不是萎缩。以目前在全球这一市场发展最快的丰田为例，其混合动力车全球销量近360万辆，预计今年早些时候将达4万辆。目前包括通用、大众等主流汽车厂商都推出了新一代混合动力车型。此外，从今年起，丰田、奥迪的混合动力车型都将参赛全球著名的勒芒24小时耐力赛。

不仅如此，前不久刚刚闭幕的日内瓦车展上，混合动力也成了绝对的主旋律。本届日内瓦车展，除了丰田、雷克萨斯、本田展台是清一色的混合动力车外，大众、奔驰、宝马、标志、雪铁龙、起亚、现代、三菱，几乎每个展台都有混合动力车，如果说，8年前是没有一辆氢燃料电池车都不好意思参展，4年前是没有一辆纯电动车不好意思参展，那么现在则是，没有一辆混合动力车都不好意思参展。

这也显示出整个行业在新能源的态度上回归到务实的路线上来。与之前那些氢燃料电池和纯电动车多是概念不同，这次日内瓦车展上的混合动力车，基本上都是已经或接近上市的量产车。

也就是说，未来3到5年，混合动力将进入更快的普及期，而在混合动力领域坚持了二十几年的丰田也终于进入一个全面收获期。

在混合动力领域，执牛耳者自然还要首推丰田。奥迪Q5混合动力车，虽然也号称强混，EV模式下续航里程可达3公里，但是与普通Q5相比，实际节油效果却不到20%，而丰田的混合动力车，无论是普锐斯还是凯美瑞，节油效果都能达到三至四成。标致308混合动力版，整个混合动力系统功率是147千瓦，但其中电机功率只有27千瓦；Q5混合动力版总功率达250马力，但其中电机功率也只有35千瓦；而丰田新款雅力士混合动力版总功率74千瓦，电机功率达45千瓦，这意味着电机可以更大程度介入驱动过程，所以节油效果更显著。

大众发力混合动力市场

业 内人士认为，大众此次这么大手笔地进军混合动力市场，与丰田也是有很大关系的。丰田在混合动力市场上属于先入为主，各方面都非常成熟。可以说是在混合动力 市场上傲视群雄。作为野心勃勃的皮耶希来说，让丰田独享混合动力市场这块蛋糕显然不是他的风格。虽然，欧洲的汽车制造商也有自己的杀手锏，那就是柴油混合 动力。就如奥迪CEO鲁伯特•施泰德2008年所说，当时欧洲先进的柴油发动机的油耗已经比丰田普锐斯还要低，那么在如此节油的柴油机基础上，再发展混合动力系统，节油效果不是会更加惊人？

混合动力市场的前景都已经一目了然。此时如果不进军混合动力市场，更待何时？

在 日内瓦车展上，奥迪的展台上Q5、A6、A8三辆混合动力车被置于显著的位置，这三款车都搭载了相同的动力系统：基于2.0TSI发动机的混合动力系统， 其中Q5混动版已经上市，A6和A8混动版将于今年夏天上市。奥迪研发董事迈克尔•迪克透露，2014年会继续推出A3混动版，2015年会推出汽油和柴 油两种Q7的混动版，而专供中国市场的长轴版A6L也将于2015年推出插电式混动版。

近日，施泰德（Rupert Stadler）也证实了2014年奥迪A3将发布插电式混合动力衍生型号。

不仅如此，上周大众集团电动车业务部总裁鲁道夫•克雷布斯（Rudolf Krebs）接受采访时也表示：“我们确信未来混合动力车之王道不在于传统的常规混合动力车，而是插电式混合动力车。”

据悉，大众汽车将在2014年到2015年之间推出多款插电式混合动力车，蓝本包括奥迪Q7跨界车和欧洲版大众帕萨特。 日内瓦车展，大众汽车推出了一款TDI插电式混合动力Cross Coupé，在新欧洲行驶循环测试中取得令人叹为观止的成绩。据了解，这款插电式混合动力概念车由两台电动机和1台涡轮增压直喷汽油发动机（TSI）驱 动，在新欧洲行驶循环测试（NEDC）中百公里综合油耗仅为1.8升，相当于二氧化碳排放只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé还是一款 动力强劲的SUV，它的最高速度可达220公里/小时，系统功率高达225千瓦/305马力，整备质量为1858公斤。作为一款动力强劲的SUV，它的油 耗比插电式丰田普锐斯还要低！

大众能否成功？

对 于大众此次进军混合动力市场能否成功，现在下结论还为时尚早。但是，大众此次也绝对不是心血来潮。早在2009年，大众曾推出一款名为XL1的混合动力概 念车，其油耗低至惊人的0.9L/100km。在那之后，这家德国汽车公司一直在全力研发该车型，以期投入量产。日前，海外媒体的谍照摄影师已经拍到了该 车的原型车，且完全没有经过任何伪装进行路试的谍照图片。大众刻意的高调姿态，似乎显示了大众急于向外界展示其在混合动力方面的进展。如同之前预期的一 样，大众公司决定在2013年将该车限量推出上市。

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大众XL1原型车

在 大众XL1车体材料上，普通的钢材料和铁材料只占车体的23%，XL1有自己独特的车身材料以保证整体的轻盈，整体称重为795公斤。而其动力则来源于混 合动力系统，其中功率输出为35千瓦的双缸柴油涡轮增压引擎排量仅为0.8升，与这款引擎匹配的则是大众当家的DSG双离合变速箱，而电动机部分则由一台 20千瓦电动机负责动力输出，可自动切换为纯电驱动模式以及和引擎共同驱动模式。大众集团承诺XL1车型的油耗仅仅为0.9升/百公里，而二氧化碳排放量 同时也只有24克/公里。

TDI插电式混合动力Cross Coupé

在日内瓦展出的Cross Coupé可以在6.5秒内从静止加速至100公里/小时，其油箱容积为55升，一箱油在油电混合模式下的理论行驶里程为1287 公里。全力加速时，内燃机和两台电动机都将全力以赴，此时驱动系统的扭矩将达到700牛•米。

汽车依靠纯电力行驶时，电动机从一个由八个模块组成的锂离子电池获得电能。同时，12伏的电子系统由一个直流-直流转换器负责供电。电力驱动系统并未对内部空间造成任何影响。电池可通过外部电源（230 伏）充电，或在行驶时充电。

驾驶者可以在行驶过程中按下挡把旁边的另一个按钮让TDI发动机给电池充电;这可以让电池充满电，然后在快抵达目的地的指定环保区域内转为纯电动模式行驶。