5月11日，宁德时代举行2019年度业绩说明会。会上，宁德时代针对投资者关于供货特斯拉、“无钴”电池、刀片电池以及市场竞争等问题作出了回复。

据宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理介绍，公司目前在全球主要布局了五大生产基地（宁德、青海、江苏、四川、欧洲），主要项目有18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建。

面对新能源动力电池单价长期下行的趋势，蒋理称，公司主要采用以下措施降低生产成本，从而保证利润空间。（1）公司主要从提高产品性能和能量密度，优化产品设计，改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。（2）CTP方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本。（3）公司仍将继续推动锂电池成本下降，为新能源汽车的发展和储能电池的大规模应用贡献力量，同时获取合理的回报。

另外，对于公司将为特斯拉哪些车型提供动力电池，蒋理回应称，特斯拉将向公司采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日，供货不限于磷酸铁锂或三元锂电池。具体的采购情况，特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

值得一提的是，蒋理表示，公司与特斯拉的合作不局限于国内，这意味着特斯拉正在柏林兴建的新工厂也有望用上宁德时代的动力电池。据悉，宁德时代的首个海外工厂已于2019年在德国动工，预计2022年可实现14GWh的电池年产能，同年特斯拉确定欧洲工厂落户德国，双方有望在中国、德国展开合作。

5月7日，中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮近日在广州顺利下水，该船搭载了宁德时代的锂离子动力电池系统，标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线。

宁德时代董事长曾毓群称，船舶产品分为几类，民用产品上分为内河、湖泊、近海用船以及大型远洋用船，目前内河、湖泊、近海用船不管在技术上和经济效益上，公司的电动化解决方案都极具竞争力，在远洋上，公司的混合动力的解决方案也很有竞争力，深海01是公司在和相关船舶设计院及船级社在统筹规划标准的情况下第一艘下海的船，市场潜力巨大，产品进入门槛也较高。

储能业务方面，宁德时代财务总监郑舒表示，储能市场未来潜力巨大，公司发电侧应用：削峰填谷、负荷调节功能，有效提高发电效率、降低用电成本。“清洁能源+储能”一体化项目成本降低，靠近经济性拐点将释放大量需求。用电侧：应用场景多元化，涵盖工业企业储能、5G等通信基站后备电池、家用储能等。公司积极布局储能业务，公司历来重视储能的研发和开拓，未来将继续采取“全球销售、区域深耕、部分场景重点打造”的整体策略，以欧美、澳、韩日、中国四大区域为主战场，多渠道、多模式实现业务增长。

另外，在技术储备方面，蜂巢能源的无钴电池、比亚迪的刀片电池等下一代动力电池技术层出不穷，对此，曾毓群回应，刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，目前公司选择并量产了CTP结构创新里最优的几种，如CTP-0、CTP-1、CTP-2，且已在商用车、乘用车上实现了多项产品的应用；此外，公司还有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链。

蒋理表示，对于固态电池等前沿技术，公司将持续进行前沿研究和产品研发的投入，密切关注市场需求和前沿技术的发展，继续以研发突破技术壁垒，创新驱动领先，多梯次多路径实现新技术商用化，以提高产品的综合竞争力

曾毓群称，电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新，公司两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发，根据公司的技术路线，目前的技术储备在10年左右。

据电池网（微号：mybattery）统计，不管是比亚迪、长城汽车、吉利集团、上汽集团、长安汽车等，还是特斯拉、大众、戴姆勒、本田、通用、大众等，全球越来越多的车企开始通过自建或合资的方式入局动力电池领域。面对车企巨头入局及国际动力电池巨头强势来袭，曾毓群指出，电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品，除了质量和可靠性，还有安全的需求，需要长期的经验积累，技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。公司在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间，具有丰富经验和竞争优势。未来行业竞争将是以产品技术、产能供应为基础的综合实力竞争。

面对动力电池市场巨头争战，曾毓群称，在国际市场，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，公司已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。