从事氢燃料技术数十年的戴姆勒公司正在开发一种燃料电池半挂车，每辆燃料车的行驶里程可达1000公里，并正在开发新一代电池卡车。目前，为了遏制重型汽车的柴油和碳排放，燃料电气化领域的竞争日趋激烈。

9月15日，在柏林举行的活动上，戴姆勒卡车公司（Daimler Trucks）刚刚公布了其车辆电气化的技术战略，范围从城市配送车辆到国际长途运输。该活动概述了该公司为实现巴黎气候协议的目标所采取的步骤，重点介绍了用于长途运输的卡车燃料电池技术。

梅赛德斯-奔驰GenH2卡车作为一款概念车在活动上全球首次亮相，并提供了续航里程达1000公里的重型燃料电池卡车的预览版。GenH2是第一款燃料电池驱动车型。戴姆勒卡车公司计划在2023年开始客户测试GenH2卡车，计划在2025年下半年开始批量生产。

戴姆勒公司还推出了梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul，这是一款电池驱动的短途和中程卡车，充电一次可行驶约500公里。eActros将于2024年投产。

这两款卡车都采用了戴姆勒新的ePowetrain模块化平台，以帮助降低成本。该公司表示，这款车型将首先在欧洲发售，不过北美和日本的版本将在大约同一时间推出。

液态氢存储技术

为了赶上柴油卡车的性能，戴姆勒公司特别关注氢的存储：戴姆勒计划使用能量密度明显更高的液态氢（称为LH2），存储在通常为700 bar的高压下，而不是以气态形式存储氢气（H2）。

LH2的一个优点是储气罐更小，而且由于压力较低，也比储存气态氢的储气罐轻得多。这不仅有利于更大的装载空间，也有利于更高的载荷能力。量产车型的总重量为40吨，有效载荷为25吨。GenH2卡车上的两个不锈钢液氢罐被设计用来装载40公斤的LH2。

LH2的缺点是：氢只有在极低的温度下才是液态的。LH2已经用于-253摄氏度的静止应用中，但目前还没有在路上的移动应用中使用过。

GenH2卡车由两个电动机驱动，每个都具有230 千瓦连续动力和330 千瓦峰值动力。两个燃料电池各自提供150千瓦电力，还有一个70千瓦时的缓冲电池可提供高达400千瓦电力。通过这种方式，燃料电池车的典型特点是在加速或倾斜时，电力电池吸收峰值负载，而燃料电池的设计更多地是为了满足持续行驶时的电力需求。

戴姆勒卡车强调，在燃料电池的开发方面，它与“一个合作伙伴”进行了合作。今年4月，这家总部位于斯图加特的公司与沃尔沃卡车公司（Volvo Trucks）签署了一份意向声明，将它们的燃料电池业务捆绑在一家合资企业中。为此，戴姆勒已经将其所有的燃料电池业务转移到最近成立的子公司戴姆勒卡车燃料电池有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG.）。

氢燃料电池的吸引力

戴姆勒卡车公司的战略与尼古拉公司（Nikola Corp.）类似，后者是一家氢燃料卡车新贵，也希望成为燃料电池和电池驱动的重型汽车领域的领军企业。在创始人特雷弗•米尔顿（Trevor Milton）的带领下，新上市的尼古拉已经获得了数千份未来汽车订单，其中最主要的是啤酒制造商安海斯-布希（Anheuser-Busch）向其订购了800辆卡车，并与通用汽车、博世、CNH 工业和美驰（Meritor）等一系列行业合作伙伴达成了协议。

然而，一名做空尼古拉股票的分析师在一份报告中指控该公司欺诈并歪曲其技术主张，该公司正面临审查。据报道，美国证券交易委员会（SEC）和司法部已经开始对尼古拉进行审查。该公司说，它曾主动寻求SEC介入此事。这两个机构都不会证实是否正在进行这样的审查。

氢燃料电池是一种只需要水作为副产品就能按需发电的燃料，几十年来一直被吹捧为一种清洁汽车的选择，尽管高昂的成本、耐用性和氢燃料站的缺乏限制了它们相对于纯电池电动汽车的吸引力。

特斯拉半挂卡车（左）和尼古拉半挂卡车

尽管埃隆·马斯克（Elon Musk）多年来一直严厉批评氢燃料电池的“傻瓜电池”，抱怨其相对于电池效率低下，但包括现代汽车、丰田汽车、发动机制造商康明斯（Cummins）、戴姆勒的技术合作伙伴沃尔沃卡车等公司正在迅速制定重型氢燃料汽车的计划。

除了没有尾气污染，氢动力系统的吸引力还在于，它比长途运输所需的重达数吨的电池组要轻得多，比如马斯克承诺的特斯拉半挂卡车。额外的重量会减少一辆卡车的有效载荷，这可能会使电池卡车在行驶500英里以上的路线上失去吸引力。同样，给一辆氢燃料卡车加油所需要的时间和柴油驱动的卡车差不多，而长途电池卡车需要两到三倍的时间才能完全充电。

燃料纯电各有优势

戴姆勒之前已经宣布，200公里续航里程的eActros将在明年作为重型城市销售的电动卡车进行系列生产。在这次柏林的活动中，戴姆勒卡车首次展示了一款纯电池驱动的电动长途卡车：奔驰eActros LongHaul。这款卡车将在2024年开始批量生产，电池充电一次可以行驶500公里左右。

续航里程达500公里的eActros电动卡车将于2024年投入生产

戴姆勒在其新闻稿中没有提到eActros长途运输的电池容量，但据说其他数据对电动卡车更重要。例如，欧盟的卡车司机必须在4.5小时的最长驾驶时间后至少休息45分钟。戴姆勒公司希望利用这段时间来为继续行驶所需的大部分能源充电。

戴姆勒表示：“eActros LongHaul因此将是运输公司在可规划的路线上定期使用的正确选择，并具有适当的距离和充电可能性。”这里要提到的充电选项很重要，因为它们必须既存在于运输公司的仓库，也存在于高速公路沿线。

戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）强调，该公司正专注于电池和燃料电池。道姆说：“这种结合使我们能够根据不同的应用为客户提供最好的车辆选择。电池动力将被用于较轻的货物重量和较短的距离。燃料电池动力将倾向于成为重载和长距离的首选。” 

戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆展示GenH2卡车

但在柏林的演讲中，道姆也提到了政治方面的作用。他表示，戴姆勒已经提交了其电动卡车的核心技术规格，因此相关人员在早期阶段就知道了这些要求。“现在应该由政治家、其他参与者和整个社会来制定适当的框架条件。”道姆对出席会议的德国联邦交通部长安德烈亚斯舒厄（Andreas Scheuer）说。

德国的交通部长谈到了他所看到的氢的“巨大潜力”。“这就是为什么我们十多年来一直在资助将氢作为运输燃料的原因。目前的一个例子就是今天提出的概念卡车，”舒厄说，“将继续为德国的气候友好驱动系统和创新提供强有力的支持。这将包括但不限于大幅增加对汽车的资助。”