八月的午后，阳光灼热，它们拥挤着穿透玻璃窗，将耀眼的光芒洒满整个会议室。就在会议桌对面，咫尺间的距离，新华汽车记者采访了奇瑞汽车董事长尹同跃。对于流言，他泰然自诺；对于嘲讽，他一笑而过；对于奇瑞，他勇挑重担；对于未来，他信心满怀。这是一次轻松的谈话，但内容却不轻松，谈笑间，让人更多感受到的是只有经历过风浪考验的人才会有的洒脱与从容。

不断转型 “变”中求生

2015年，奇瑞迎来了十八岁。自它诞生之日起，每一步脚印都凝聚着奇瑞人虽历经挫折但坚持不懈的努力。回顾过往，奇瑞的从小到大，由弱变强都始终离不开一个“变”字。因变而生，由变而发展，尹同跃始终带领着他的团队，在自主创新发展的道路上摸索前行。自1996年，尹同跃离开他熟悉的一汽、开启人生新旅程，就注定了奇瑞要有新的命运和发展。2002年，奇瑞跻身中国自主轿车“前八强”。2007年，奇瑞又以众多自主品牌艳羡的速度达到年销百万辆的规模。

然而，就在奇瑞发展规模空前的时候，尹同跃却按下了“暂停键”。2010年，奇瑞开始进入痛苦的转型期，调整发展思路，降低新车投放速度，从追求“销量、速度和规模”向追求“品质、品牌、效益”的发展模式转型。有人戏称尹同跃是在“瞎折腾”，然而这却是一个时代的选择，一个奇瑞在中国汽车工业发展到特殊时期做出的必然选择。

提升品质 重塑品牌 奇瑞焕发新活力

五年如白驹过隙，现在的奇瑞已经逐步建立起了完整的技术和产品研发体系。尹同跃自豪地介绍，目前，奇瑞已经累计生产500万辆，累计出口超过110万辆，总销量和出口量均位居中国自主品牌乘用车企第一位，也是首个销量破500万和出口破百万的中国自主品牌乘用车企业。在深耕国内市场的同时，奇瑞也紧抓海外市场发展机遇，已经在伊朗、伊拉克、埃及和委内瑞拉等地布局了经销网络，甚至开设工厂，百分之七八十的销量都在“一带一路”涉及的国家和地区上。

如今，“大奇瑞”品牌架构已成型，奇瑞捷豹路虎可与奥迪、宝马、奔驰比试高下，观致定位中高端市场，2015年，观致3获得C-NCAP 60.5的高分让世人刮目相看。奇瑞系列和艾瑞泽系列也将是奇瑞未来打造的重点品牌。据尹同跃透露，未来希望通过风云和奇瑞E3深入到三四线城市的市场，而艾瑞泽系列将更加注重品牌的打造，主攻一二线城市。在尹看来，只有品牌才能让一个企业更长寿、更健康持续地发展。

2015年上半年，奇瑞产销25.2万辆，同比增长17%。奇瑞出口汽车数量达到5.013万辆，占中国品牌乘用车出口数量的26.7%，出口利润实现翻番。

“很多媒体在质疑我们今年的产销量，但是有一点他们不清楚，去年的产销量包括MPV、微车，今年开瑞、凯翼已经进行了剥离，今年的整体增长预期在20%，是能够完成的。”尹同表示，“观致今年的销量会超过2万至2.5万台，今年将是去年的三倍。”

放眼未来 奇瑞看好新能源

对于近期奇瑞的人事变动，尹同跃觉得外界反应有些太过敏感。“培养一个干部、培养一个团队需要很长的时间。我是想提拔一些年轻人，他们富有激情和战斗力，把‘70后’放到重要的岗位上去进行锻炼，三四年后他们将成为未来挑大梁的人才。”

“今年经销商的库存大概是五万台左右，现在奇瑞月均销量在3.5万台左右 根据自主品牌的存销比计算，奇瑞库存在7万台是合理的水平。卖自主品牌不像卖极光，消费者是带着目标去的。对于自主品牌来讲，4S店里所有的品种都要全，库存再低于这个数量，品种就不能保证了，我们要最大限度降低经销商的资金压力”尹同跃指出，“下个月我们开始要补库存，把经销商的库存做到7万台以上，不然就影响销售了，奇瑞现在的库存是历史最低水平。”