近年来，随着绿色发展理念的不断深入，围绕着新型能源产业的竞争也在不断加剧。作为新能源汽车的心脏，动力电池的重要性不言而喻。最近，动力电池企业宁德时代股价连连上涨，总市值一举超过1.3万亿元。

热烈的资本市场表现背后，凸显出的却是新能源汽车产业的“电池荒”问题。

“电池荒”来袭 车企CEO“抢”货

不久前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，在宁德时代蹲守1个星期。

而宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上表示，客户最近催货让他快受不了。在这背后，一场“电池荒”正悄然来袭。 

为了满足车企们的需求，各大动力电池公司也开足了马力。赣锋锂业是江西省新余市的一家锂电池厂商，为特斯拉Model 3、比亚迪汉等多款新能源汽车供货。 

江西某锂电池动力工厂品质部总监 黄敬平：我们从开年到现在，基本上没有停产，一个月基本上28天满负荷生产。 

不仅是赣锋锂业，国内多家动力电池厂商也面临着类似的境况。近日亿纬锂能在公告中披露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，但近一年仍将供不应求；宁德时代发布投资者调研纪要指出，供应链资源紧缺是公司急需解决的问题之一。 

面对电池短缺，车企们不敢怠慢，纷纷提前抱紧动力电池厂商的“大腿”。长城汽车于今年6月初与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。 

特斯拉CEO马斯克就曾多次表露对于电池供应紧缺的担忧，直言供货商给多少，特斯拉就买多少。 

特斯拉公司首席执行官 埃隆·马斯克：动力电池的供应从根源上制约着目前新能源汽车产业的发展。特斯拉方面已经向各大电池供应商表达得很清楚，无论是宁德时代、松下还是LG化学，我们都会竭尽所能，采购它们所生产的电池。

6月28日晚，宁德时代发布公告称，公司已与特斯拉签订协议，未来4年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔：电池紧缺的现象在新能源汽车产业一直存在。像大众、奥迪都曾因为缺电池而被迫停止部分车型的生产。对于全球新能源汽车产业来说，电池供应问题就像一把悬在头上的“达摩克利斯之剑”。

全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。 

动力电池企业“跑步”扩产 半年投资3500亿元

今年以来，国内新能源汽车的增长脚步快得有点出人意料，然而，动力电池却没有跟上来，为缓解“电池荒”，动力电池企业不敢懈怠，纷纷开启“跑步”扩产的模式。 

锂产品是动力电池重要原料之一，为了满足市场需求，锂矿企业正增加产能。

除了上游企业外，动力电池企业自身也积极投资建厂，并尝试向上游延伸，以降低原材料价格波动的影响。

此外，亿纬锂能携手华友钴业，前往印尼开展冶炼项目；蜂巢能源则在南京溧水，投建14.6千兆瓦时(GWH)动力电池生产基地。数据显示，今年上半年，国内多家动力电池企业纷纷宣布扩大和优化产能，相关投资项目共57笔，总投资规划超3500亿元。 

近日，宁德时代创始人曾毓群在股东大会上透露，将在今年7月，发布一款以“钠离子”命名的固态电池。

早在今年一月，蔚来汽车就已率先发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度，实现商用化。 

从频繁的自燃，到低温环境下大打折扣的续航能力，液态锂电池的使用一直饱受争议。 

合肥工业大学化学与化工学院教授 张卫新：固态电池与市场主流的动力电池差别就是采用固态电解质替代了动力电池当中的电解液和隔膜。它相比液态的锂离子电池安全性能就会大幅度提高，而且兼具了能量密度更高的化学体系。

国内企业早在十几年前就开始研发固态电池，数据显示，我国现有近300家固态电池相关企业。48%的相关企业成立时间在5年以内，20%的相关企业成立时间在15年以上。 

国际巨头也不甘落后，纷纷加快对固态电池的布局。LG化学表示将在2025年至2027年间实现全固态电池商业化。松下计划在2025年推出一款使用固态电池的电动车。大众集团宣布在2025年开始投入使用固态电池。不甘落后的宝马集团也宣布，计划在2025年前推出搭载固态电池的原型车。 

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔：现在国内外有很多电池供应商，都在布局和加速固态电池的研发，但是大规模应用预计要到2030年才能看到。短期来看，由于成本还有技术等多方面的限制，固态电池目前还只是在特定的一些消费电子场景上应用。 

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