在全球车市下行、环保要求变高的背景下，韩国希望通过政府的支持，来帮助韩资车企在氢燃料时代占领全球市场。

本月17日，韩国总统文在寅在访问现代汽车的氢燃料汽车的工厂及宣传馆时表示，为了向韩国的新产业发展提供动力，韩国政府将针对氢燃料汽车及相关产业的发展全力提供支持与帮助，并正式发布“激活氢燃料经济路线图”，该活动是文在寅上任以来，第三次访问现代汽车，也是第二次访问氢燃料汽车相关工厂。

第一财经记者获悉，在该份路线图中，韩国政府提出，截至2040年，韩国汽车行业共生产并普及620万辆氢燃料汽车，其中韩国国内内需占290万辆，而向中国、欧美及东南亚市场出口则占据330万辆。这也就意味着从2019年起，韩国平均每年需要量产约30万辆氢燃料汽车，而截至2018年年底，韩国国内生产的氢燃料汽车共为889辆，其中绝大多数供于韩国国内使用。

此前，文在寅在举行新年记者会时，共提及5次“氢燃料汽车”，并提出要大力扶持氢燃料汽车在内的新兴产业，而在当天的参观中，文在寅时不时向陪同参观的现代汽车首席副会长郑义宣提出技术上的问题，并自称“愿意为现代汽车和韩国氢燃料汽车站台，做一名宣传大使”。

目前，扣除韩国政府的相关补贴后，现代汽车现有的氢燃料汽车量产车型NEXO销售价格则为7000万韩元左右，仍然比同等水平的电动汽车、内燃机汽车的价格高出近40%。

不过，业界知情人士向第一财经记者透露，由于技术开发及市场推广等费用等问题，现代汽车推出NEXO还是主要着力于新技术的推广及品牌价值的提升，而从收益上来看净利润率甚至低于3%；而这份路线图认为在2025年，韩国汽车企业的相关技术，将初步达到以现有成本的1/2进行量产的水平。

同时，为了普及氢燃料汽车，并吸引消费者的购买，韩国政府还提出截至2040年，在韩国共设置1200个氢燃料加气站，并满足每年526万吨的供气水平。

对于该目标，韩国产业通商资源部的一名官员在接受第一财经记者的采访时表示，为了达到620万辆的数字，截至2030年韩国国内要满足85万辆的需求，参考中国、日本、美国等其他国家在氢燃料汽车的发展水平及扶持政策，这个目标“异常艰巨且紧迫”。

韩国现代证券分析师李兰淑告诉第一财经记者，对于韩国政府来讲，为了发展电动汽车、氢燃料汽车等新能源汽车，并让更多消费者接受，更加根本的要素是成本至少要在“可以接受”的范围内，这部分包括价格成本、也包括在使用过程中的时间成本。

李兰淑认为，为了降低开发成本，则需要形成规模的经济，而依赖于韩国本土的内需，很明显难以形成较大规模，因此需要有海外市场的支撑，才能够为韩国的“氢燃料强国”之路提供保障。同时，李兰淑展望称，从现实的角度来看，未来20年全球的汽车市场仍然将有内燃机汽车占据主导，但随着各国对于环保规定的加强，由谁开发出降低成本的技术提升，由谁首先进入这个市场并抢占先机，将成为韩国能否“打赢”的关键因素。

此前，现代汽车燃料电池事业部负责人金世云（音译）在参加CES 2019接受媒体采访时曾预计“随着技术水平的提升、量产成本的降低与相关基础设施的健全，预计2025年左右，氢燃料汽车将开始为现代汽车的收益做贡献，并初步开启燃料汽车的时代。”

此外，现代汽车自身也试图积极参加中国普及氢能汽车的进程，去年10月，现代汽车与北京清华工业开发研究院签署了一份成立“氢能基金”的谅解备忘录，主攻于投资氢燃料汽车技术和产业相关基础设施建设。