“高质量、高端化、高增长”，这是广汽丰田对2018年的总结中的三个关键词。在2018年中国汽车销量出现28年来首次负增长之时，这三个“高”显然会让不少企业羡慕嫉妒。在2018年，广汽丰田不仅将销量目标从50万辆提升至58万辆，最终完成了销量目标且同比增幅高达32%。

具体来看，全新第八代凯美瑞自2017年广州车展上市以来，持续助力广汽丰田品牌和销量的提升。据了解，全新第八代凯美瑞2018年累计销量达158822台，同比增长1倍，其中2.5L和HEV/20万以上车型占比达到60%。不仅如此，第八代凯美瑞的上市，反转了此前凯美瑞由于车型换代迟缓，在B级车市场销量一路下滑的局面。

汉兰达开辟了中国中大型SUV市场并长时间称霸这一市场，然而随着多款车型瞄准这一蓝海市场，汉兰达的市场份额也逐渐被侵蚀。2018款全新汉兰达上市之后，全年累计销量达101328辆，市占率稳居细分市场第一名。其中，30万元级车型占比达到80%，四驱车型占比高达86%。

雷凌家族全年销量达到202696辆，同比增长21%，混合动力车型销量占比达22%，成为广汽丰田旗下首个年销超过20万元的车型。作为广汽丰田引自丰田TNGA战略平台的第二款产品，C-HR月均销量达到5000台，双车车型占比达40%。此外，致炫、致享2018年累计99963台，同比增长12%。

在渠道商，广汽丰田良好的增长助力了其渠道的稳固发展。除了C-HR、全新汉兰达等新车型稳固产品实力，广汽丰田2016年提出的“经销商收益三年倍增”计划也助其在寒冬之下保持较低的经销商库存指数。特别是诸如埃尔法、汉兰达等“利润奶车”产品，给经销商带去了利润保障。

经销商收益三年倍增计划在广汽丰田在2016年年提出的“全体系构造改革”大战略下最重要的板块。该计划旨在重申以“经销商和供应商”为核心的价值体系，在提升经销商渠道收益的同时提升服务水平，该计划分2016、2017、2018年三年进行，目标是到2018年经销商平均利润在2015年的基础上翻一番。据了解，2018年广汽丰田经销商库存指数保持在0.5左右，而同期行业整体库存指数接近2.0。

不过，来自双积分政策的压力是广汽丰田眼下将面临的挑战，为此2019年广汽丰田推出的为数不多的四款新车型中，有三款均为新能源产品，插电混动和纯电动各占一款。2017年广汽丰田凭借凯美瑞双擎、雷凌双擎等产品保证了平均燃料消耗量积分处于正值，但由于非插电式混合动力车型并没有被列入新能源汽车之列，因此广汽丰田的新能源积分为0。

而2019年在中国双积分制度中，新能源积分考核将正式开启。根据要求，传统燃油车产量超过3万辆的乘用车企，在2019年度、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为产量的10%、12%。为了尽快应对“双积分”政策，广汽丰田在2018年首次从广汽集团导入新能源汽车的产品。

2018年广州车展期间，广汽丰田首款纯电SUV广汽ix4正式上市，补贴后售16.38-17.38万元。据了解，新车基于广汽传祺GS4 EV打造，上市后将在广汽丰田经销商渠道销售。事实上，除了广汽丰田之外，广汽本田和广汽三菱均从广汽导入新能源产品应对双积分政策，加快布局。

据了解，2019年广汽丰田将推出四款新车，包括凯美瑞双擎运动、雷凌双擎E+(PHEV)、全新换代雷凌以及一款全新纯电动车。其中，雷凌双擎E+和全新纯电动车将承担广汽丰田通过“双积分”考核的重任。据了解，2019年丰田将在华销售目标定为160万辆，相比2018年增长8.5%。据了解，一汽丰田将2019年销量目标保守定为74.5万辆，相比2018年销量目标增长3%。