一场动力电池东方势力的西进运动，伴随着西方电池的联手反击，正在打响。

一、中日韩动力电池占领欧洲

这两天，欧洲的日内瓦车展正火热。本届车展上，大量纯电动车出现，包括奥迪的e-tron，奔驰的EQC等等。

作为汽车产业的传统强势地区，欧洲诸多车企的电动化转型，自然会带来动力电池这一核心部件的需求爆发。而产业上游的动力电池公司早已嗅到商机，越来越多的动力电池巨头选择在欧洲本地设置电芯工厂，并一再追加投资，扩大建设规模。

1、中日韩企业欧洲圈地 动力电池规划产能或超200GWh

日前，宁德时代宣布，将在德国图林根州的动力电池电芯工厂规划产能提升至100GWh，届时它将远远超过特斯拉的Gigafactory计划扩张的35GWh年产能，成为全球最大的动力电池工厂。

在去年中德一揽子汽车产业合作协议达成后，宁德时代便宣布了在德国的建厂计划，当时的规划年产能还只是14 GWh。然而半年不到，规划产能已经提升7倍。

其实，宁德时代已经算是动力电池欧洲淘金者的后来者。

早在2015年，韩国的LG化学，就开始在波兰建设电芯工厂，项目投资4000亿韩元（当时约合3.36亿美元），年产能满足5万台电动汽车的需求。当时欧洲市场上的电动车并不算多，而LG拿下了雷诺和沃尔沃的订单。

2017年，LG明确表示将把波兰工厂打造为欧洲最大的动力电池工厂，工厂总投资达到16.53亿美元。

而在去年底，当宁德时代宣布将在德国建厂后，LG再度向波兰工厂追加5亿欧元（当时约合5.565亿美元）投资，准备将工厂年产能提升至70GWh。

当时这一消息也吸引了不少注意，但很快被后来居上的宁德时代用更大的数字比了下去。

比LG稍晚一些，三星SDI也在2016年宣布了在欧洲建设动力电池工厂的计划，地点选在了匈牙利，投资3.58亿美元。这一建厂举动的背景是，三星当时已经拿到了宝马i3和菲亚特某纯电车型的订单，同时有望与其他车企达成合作。

i3动力电池模组 三星SDI提供

2018年第二季度时，三星的这家电芯工厂已经投产，年产能5GWh。同时这家工厂还会新设产线，为三星的新客户——捷豹路虎提供动力电池。

另一家韩国电池巨头SKI，也在2017年底宣布了8000亿韩元（当时约合7.34亿美元）的欧洲电芯工厂计划，选址同样在匈牙利，规划产能7Gwh。今年，SKI宣布将在匈牙利兴建动力电池第二工厂，规划产能7.5GWh，2022年完工。

短短半年内，来自中国、韩国的4家动力电池大厂们在欧洲纷纷扩产，至2025年他们在欧洲能够实现的动力电池总年产能很可能突破200GWh。

即便竞争已经如此激烈，来自中国的比亚迪、力神，以及日本的汤浅等，仍在欧洲进行考察、试图争取车企的项目，从而在欧洲设厂。

不过，为何中日韩的电池厂家不在各自的国家生产，或者将生产统一放在成本较低的中国，而一定要在欧洲当地设厂、扩产能呢？

原因有两个：

第一，需要本地生产降低成本

对生产成本高度敏感的汽车产业，高度依赖产业聚集的方式来降低成本。传统上，一国的大型车企大都是在和本国的零部件供应商玩，比如德国是大众、奔驰、宝马对应博世、大陆、采埃孚；法国是PSA对应佛吉亚；意大利是FCA对应玛涅蒂·马瑞利。

毫无疑问，电动汽车时代，车企与供应商之间的国别联系虽然被打破，但仍然需要地理上的产业聚集来帮助电池降本。东亚的企业将电池工厂设在欧洲，一方面可以降低长途运输的高昂费用，另外一方面则可以免除关税影响。此外在本地设厂也有利于快速响应车企新的产品需求。

第二，2018年，以德系车企为主，欧洲汽车产业释拿出了实质性的电动化转型动作，电动车市场规模扩大信号明显。

奔驰推出EQC；宝马iX3（iNEXT）；大众奥迪E-tron已发布，MEB平台纯电车型随后将至。2018年，欧洲的纯电动车总销量约为26万台，2019年其本土车型全面铺开，意味着巨大的动力电池需求。

在两大因素的驱使下，来自东亚的动力电池势力“攻占”欧洲，四处圈地。而此时欧洲汽车产业界，此时找不到一家可以和东方力量抗衡的本土动力电池企业。

在欧洲的汽车产业发展史上，出现了罕见的核心部件被东方力量逆向输出的情况。

二、欧洲组团抵抗中日韩 防光伏旧事重演

东方动力电池巨头在欧洲本土大兴土木，引起了德国、法国两国元首的重视乃至警惕。

德国总理默克尔很早就说了这样一番话——“动力电池是电动汽车增值链的重要组成部分。目前亚洲动力电池厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”

去年，法国总统马克龙也发出了警告——“作为法国总统，我十分不乐意见到我国生产的电动汽车的电池全部来源于亚洲。为了保证法国电动汽车公司的控制权和独立性，我觉得法国也好，欧洲也罢，长远来看汽车工业不应该完全依赖非欧洲地区的供应商。”

德法两位国家元首的担心不是多余的。

在纯电动汽车上，动力电池的成本占到整车成本的20%-25%，是整车零部件支出的大头。有研究显示，到2025年欧洲动力电池全产业链的产值将达到2500亿欧元。如果这些产值的大头全由中日韩的公司拿走，对欧洲的汽车工业无疑会造成重创。

换位思考一下，欧洲如今的境遇，颇有点像中国汽车工业十余年前缺乏自主动力总成的情形。

在德法两国元首发出呼吁之前，欧洲产业界就有人站了出来。2017年，欧委会起头，倡议建立一个覆盖所有成员国的动力电池联盟，当时宝马、戴姆勒等重要企业都收到了邀请。

去年，德国与波兰率先建立起了正式的联盟关系，两国联合开发动力电池技术。

另一头，一家瑞典公司Northvolt在2018年拉来了瑞典与德国的电力电气巨头ABB、西门子的小额投资（分别为1000万欧元）和生产设备支持，欲在2023年建成一个年产能32GWh的动力电池工厂，项目总投资将达40亿欧元。

今年1月14日，矿业公司Blackstone Resources AG(以下简称“Blackstone”)宣布，将投资2亿欧元（约合15.41亿元人民币）在德国图林根州建设一座大型动力电池工厂，首期年产能1亿支电芯。

2月，德国北威州政府又宣布，计划在该州建立德国第一家本土品牌电动车电池工厂，初期产能1GWh， 日后逐渐升级至8GWh，项目总投资约12亿欧元（约合91亿元人民币）。据德国《商报》报道，宝马、大众、博世等企业都有意参与该项目。

很明显，这半年来欧洲要建立“欧洲自主动力电池产业”的呼声越来越响，实质动作越来越多，俨然掀起了一场“欧洲动力电池产业自主化运动”。