中国汽车报原文配图

为了鼓励印度电动车产业的发展，政府制定了一项针对购车者和制造商双方的补贴政策，补贴总额为14亿美元（约合人民币94亿元）。随后，印度还将在明年提高进口关税，以刺激国内企业生产汽车。

这项新政策已于上月底得到印度内阁的批准，但具体细节目前尚不清楚。新政策将于明年4月新财年开始实施。印度政府承诺，在未来三年内为电动巴士、三轮车、四轮车以及私人摩托车和小型摩托车提供14亿美元的补贴。

与其他国家对电动汽车的激励措施一直集中在特斯拉（Tesla）等私家汽车上不同的是，由于印度每年汽车销量不到400万辆，所以目前选择将支持重点放在公共交通系统上。因此，广受欢迎、价格低廉的公共汽车、三轮车以及两轮车成为补贴政策的主要对象。

在这14亿美元的补贴中，约有12亿美元用于补贴，1.4亿美元用于基础设施建设，约500万美元用于行政开支和广告投入。剩余的5000万美元则是在2019年3月到期的现有政策中承诺的资金。

其中，多达100万辆两轮车、50万辆三轮车、3.5万辆汽车、2万辆混合动力汽车（可使用汽油、电力或两者兼用的汽车）和7090辆公共汽车可获得补贴。为了确保补贴不会被用于特斯拉等高端汽车（目前印度还没有这种补贴），该政策规定了每一类汽车的价格上限。例如，售价超过2.1万美元的汽车就没有资格获得补贴。此外，插电式混合动力汽车和强混合动力汽车也可获得补贴，公共汽车和其他所有车辆的补贴上限分别为40%和20%。

由于电池的成本高企，这使得电动汽车对大多数消费者来说过于昂贵，因此该政策根据电池容量提供补贴——所有汽车（不包括公交车）每千瓦时补贴140美元。而后者（公交车）将获得双倍补贴。

各州政府也将出台财政和非财政刺激措施，以进一步鼓励电动汽车的使用。其中，非财政激励措施包括减免道路税、通行费、停车费、登记费等。

作为鼓励本地制造业重要组成部分，政府还制定了各阶段制造路线图。政府在一份声明中表示：“此举的目的是大幅增加该国的附加值和能力建设。”

根据计划，从2020年4月起，印度政府针对进口公共汽车和卡车的关税将增加一倍，达到50%，而同期以部分组装方式进口的乘用车和三轮车的关税将增加一倍，达到30%。同样，从2021年4月起，锂离子电池、电池组以及用于生产电动汽车（包括充电器和电动压缩机）的零部件将被征收15%的关税。此举意在进一步刺激国内企业生产汽车。

尽管目前电动汽车在印度交通系统中仍是微不足道的组成部分，但是包括马恒达（Mahindra & Mahindra）、塔塔汽车（Tata Motors）、阿肖克？利兰（Ashok Leyland）在内的几家印度公司，已经开始生产使用锂离子电池的电动汽车、自动三轮车和公交车（以及两轮车）。