随着电动化浪潮席卷全球汽车行业，大众集团也在向电动化大举转型。

近日，大众集团在年会上宣布，未来十年，集团将推出约70款全新的电动车型，届时基于集团电动化平台生产的电动汽车将达2200万辆。

在力推电动汽车的同时，一个不容忽视的问题也随之而来：大量的动力电池报废后要归向何处？又该如何处理？随着新能源汽车的推广和普及，不少企业开始尝试解决这个问题，而大众集团也是其中之一。

据报道，大众集团计划在其德国萨尔茨吉特工厂（距大众集团全球总部所在地沃尔夫斯堡约50公里）启动电池回收项目试点，自2020年起，该厂每年将接收约1200吨废旧车用锂电池。

将投资超300亿欧元发力电动汽车

大众集团表示，到2023年，集团在电动汽车领域的投资将超过300亿欧元，到2050年将实全的碳中和。

“今年，第一批新一代电动汽车将投入生产，首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。目前，这两款车的预定量都已达到20000辆。同时，随着大众ID.系列车型的推出，电动汽车将成为市场主流，首批面市的电动车型还包括：ID. CROZZ、西雅特 el-born、斯柯达Vision E、ID. BUZZ，以及ID. VIZZION。”大众集团在声明中称。

为了推动电动汽车的发展，大众集团还将与宝马、戴姆勒、福特等合作伙伴一道，到2020年在欧洲的主要道路和高速公路沿线部署400座快充站。

废旧电池回收率97%

在大举推动电动汽车普及的情况下，废旧电池的回收对于大众集团来说也就非常重要。根据大众集团此前的预计，到2025年其对电池的年需求量将达150 GWh。这样一来，所需电池和未来要废弃的电池不亚于一个天文数字。

“未来车用电池的规模会非常巨大，我们更愿意自己回收并建立自身的回收能力和体系。”蒂耶说。废旧电池的回收也有助于降低大众集团对原材料的依赖，毕竟电动汽车需求的大幅增加使得钴、锂、镍等原材料的价格急速上涨，且部分材料出现短缺现象。

大众集团计划对回收来的废旧电池进行分析及分类：还有一定使用寿命的电池将会被二次利用，例如用于移动式电动汽车充电站，类似于手机充电宝。至于已经耗尽寿命的废旧电池，将被粉碎并磨成细粉，从中提取并分离出锂、钴、锰、镍等贵金属和稀有金属原材料，用于生产新电池。

根据大众集团预估，目前电池组的原材料回收利用率为53%，而上述试点项目可将其提升到72%。大众集团相信，未来10年内，自己能将电池组原材料的回收利用率提升到97%。

“十年来，我们一直在研究如何回收电池原材料，尤其是钴、锂、锰和镍等。我们已经拥有可持续的电池专业技术，并正在进一步发展。”大众集团技术规划主管托马斯？蒂耶说。

不过，大众集团暂时还未决定是否也在北美启动相应的电池回收工作，其发言人仅表示：“我们与北美同事就回收问题保持着定期联系。”

中国也在行动

考虑到平均驾驶周期，目前，锂电池组的首次使用寿命约为10年，或者是25万公里。随着电动汽车销量的不断增长，废旧电池的回收成为一个全球性的问题。车企需要为耗尽寿命的产品提供后续处理方案，尤其是对环境造成危害的电池材料。

以中国为例，2018年1月，工信部等七部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

同年7月，工信部出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，提出建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

与此同时，一些相关的企业也展开行动。3月11日，光华科技发布公告称，该公司与五洲龙汽车签署《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作。