无需再次提醒我们就知道，电动汽车当初给我们的惊艳已经退去。密歇根汽车业智囊机构汽车研究中心本周取消了2012年插电式汽车商业大会的召开，此举无疑又向我们再作了一次强调。取消原因主要是因为插电式汽车行业尚且羽翼未丰，持股人也渐渐失去兴趣。

密歇根大学安娜堡分校的汽车研究中心2009年首次举办这场会议，聚焦插电式汽车的出现，以及由此给汽车行业带来的挑战，因为各公司都在试图制造和售出更多的插电式汽车。（其中一个简单而又重要的难题就是，从哪里插电。）

该会议的负责人，汽车研究中心的Brett Smith称，经与多家车企交流后发现，越来越多的车企比较明确的表示，不想再过于强调一种先进技术。“有些人甚至认为这个行业已经没救了，没人再关心相关的事情。”

但Smith也表示，实际上也不一定是这样，只是插电式汽车初见的惊艳正在逐渐褪去。

市面上在售的有插电式混合动力雪佛兰Volt和电动汽车日产聆风。对此Smith表示，“我们都不需要去关注它们能否适应市场，是死是活都只能看它们自己的造化。”

该会议之前的召开还是颇为成功的。在过去的三年中，插电式汽车商业大会吸引了一些汽车行业电气化的领军人物，比如说福特和通用的高层人物。但最近，围绕绿色汽车行业而起的喧哗与骚动正在逐渐冷场。并且各车企正在试图互相保持距离，这一点毫不令人诧异。

去年，联邦政府宣布调查Volt的电池起火危险，媒体蜂拥报道。调查最终于一月份结束，Volt逃过一劫被认为是安全的。但据通用官方表示，已经造成了危害。2011年Volt在美的销量没有达到通用1万辆的目标。

本周，电动和混动系统开发商艾苏尔动力公司申请破产，让笼罩这个行业的阴霾进一步扩散。艾苏尔公司曾与福特合作开发电动货车全顺的动力系统，亏损多年终于申请破产。

菲斯克汽车公司也陷入重重困难中。菲斯克是高端插电式混合动力汽车的制造商。该公司推迟了Karma车型的上市，并且这已经是第二款车型被延迟生产。Karma原定于在美国制造，但在美国《消费者报告》发起的一项测试中，Karma有突然停驶的危险，为此饱受负面报道的诟病。菲斯克官方宣称，该车设计之初就是检测到有错误时就会自动停驶，造成这次测试失败的原因，是A123 Systems公司制造的电池出现问题。

插电式技术曾被视为减少美国对外国进口石油依赖的关键所在，显然，发生这种事情并非一个好的开始。

插电式汽车商业大会的负责人Smith称，该会议2013年也将停办，并表示在会议召开之初就明白，这不会是一个长期进行的事物。当被问到汽车研究中心是否会将商业大会计划转移到别的汽车技术上，Smith称尚无定论。