根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，今年3月份，欧洲乘用车市场新车注册量急剧下降（同比跌幅达51.8%）。受疫情影响，自3月中旬开始，欧洲大多数国家开始采取严格的封锁措施，以致汽车经销商店纷纷关闭，欧洲汽车需求因此下降了一半以上，注册量从去年同期的1,771,030辆降至853,077辆，这已经是欧洲车市连续第三个月下滑。

上个月，除冰岛以外，欧洲所有国家的汽车市场均出现萎缩，其中意大利受到的打击最大，新车注册量从2019年同期的194,302辆大跌85.4%至28,326辆；法国和西班牙也分别出现了72.2%和69.3%的同比跌幅。与其他主要市场相比，德国的降幅较小，为37.7%。今年第一季度，欧洲新车注册量同比下跌26.3%至3,054,703辆，这主要因为疫情大大影响了3月份的汽车需求。

从品牌角度来说，上个月，所有汽车品牌在欧洲的销量均出现下滑。德国汽车三巨头中，大众集团的同比跌幅最大，为44%，旗下所有品牌销量均下降，其中保时捷品牌跌幅较小，为13%，奥迪品牌的同比跌幅达43.8%。宝马集团销量同比下滑39.7%，戴姆勒集团销量同比下降40.6%。

法国两大汽车集团PSA和雷诺的销量分别下降67%和64%；FCA集团注册量出现了74%的同比跌幅。日韩系品牌中，丰田汽车集团表现相对较好，同比跌幅为36%；马自达跌幅最大，为63%。今年第一季度，所有车企在欧洲的销量也均呈下滑状态。不过值得一提的是，保时捷、DS和雷克萨斯这三品牌的累计销量依然呈现正增长。

ACEA的数据显示，欧洲共有15家汽车制造商、229个汽车组装和生产工厂，直接提供260万个制造岗位。广义上来说，欧州汽车业直接或间接雇佣的人数共达1380万。截至当地时间3月30日，疫情导致的工厂停产已经直接影响到欧洲汽车制造业1,110,107人的工作岗位，这仅仅是乘用车、卡车、轻型商务车和公交车制造商直接雇佣的人数，如果加上疫情对汽车供应链的影响，数据将会更严峻。产量方面，截至3月末，欧洲车企停产造成至少123万辆机动车产量损失。

尽管欧洲地区的大面积封锁目前尚未解除，已有多家汽车制造商计划恢复欧洲工厂的生产。4月13日，奥迪表示，其在匈牙利的乔尔工厂已有约100名工人重新启动了单班系统的装配生产线，预计于4月19日重启第二条生产线。雷诺已经重新开始在葡萄牙的部分业务，并计划于4月21日恢复在罗马尼亚的部分生产；戴姆勒位于凯奇凯梅特的工厂也计划于4月22日重启，铃木的Esztergom工厂则将在4月27日重新启动；沃尔沃在欧洲的数家工厂也将从4月20日起逐步重启。

不过即使车企恢复生产，目前尚不清楚汽车经销商店何时能开放，消费者信心何时能恢复。4月14日，德国汽车数据提供商DAT表示，上个月销量停滞给经销商带来的压力与日俱增。根据DAT的数据，每辆汽车平均每天损失28欧元（31美元），因此，拥有300辆汽车的经销商迄今已面临235,200欧元（258,000美元）的损失。

彭博汽车行业研究分析师Michael Dean表示，新冠病毒已经夺走了全球约12万人的生命，欧洲各国政府纷纷限制公共生活抗击疫情，制造商因此正面临着沉重的经济打击，今年欧洲市场的新车销量可能损失近300万辆，营收或减少600亿欧元（合660亿美元）。