IBM宣布，两个行业领导，就是旭化成（Asahi Kasei）和中央玻璃公司（Central Glass），会参加它的电池500项目（Battery 500 Project）小组，合作进行意义深远的研究，有望加快转变，从汽油转向电力，作为车辆的主要动力源。

2009年，IBM研究中心（IBM Research）开创了可持续发展的交通项目，开发锂-空气电池技术，可以驱动家用型电动汽车，一次充电约行驶500英里（800公里）。

因为参与电池500项目，旭化成和中央玻璃公司带来了几十年的材料创新，这些创新都属于汽车行业，现在带给了这个小组。他们会扩大项目的范围，尽管科学和工程上的挑战非常大，实际实施非常难，但是，探索一些化学技术，同时会增加成功的机会。

旭化成公司是日本领先的化学品制造商，也是全球领先的供应商，供应膜分离器，用于锂离子电池，它会凭借经验，运用膜创新技术，创造一种重要成分，用于锂-空气电池。

中央玻璃公司，是全球领先的锂离子电池电解液生产商，会在这一领域使用化学专业知识，创造新型电解质和高性能的添加剂，进行专门设计，以改进锂-空气电池。

“这些新的合作伙伴分享我们设想的电动汽车，是重要的组成部分，会建设一个更干净，更美好的世界，对石油的依赖程度要低得多，”温弗里德?威尔克（Winfried Wilcke）博士说，他是IBM公司的首席研究员，发起了电池500项目。“他们有广泛的经验和知识，可以大胆创新，在电动汽车电池技术上，可以帮助我们，把这项研究从实验室转移到公路上。”

大部分电动车只能行驶大约100英里，就需要充电，因为是使用今天的锂离子电池。这是一个重大障碍，阻碍使用电动汽车，除非有新的电池技术开发出来，既实惠，轻巧，体积小，又可以驱动典型的家庭用车，一次充电就可行驶数百英里或更多里程。

轿车采用今天的锂离子电池，要匹敌汽油箱提供的行驶里程，汽车制造商就需要非常大的电池，重量会超过汽车，而且占用太多空间。锂-空气电池有更高的能量密度，高于锂离子电池，这是因为有更轻的阴极，而且事实上，它们的主要“燃料”是氧气，容易从大气中获得。为了推广电动汽车，就需要更大的能量密度，要十倍于传统的锂离子电池，而这一项目的这些新的合作伙伴，有助于发展锂空气技术，实现这一目标。

“新材料的开发是非常重要的，可以确保锂-空气电池技术的可行性，”森达也（Tatsuya Mori）说，他是中央玻璃公司董事总经理。“因为长期联合IBM，而且领先开发高性能电池电解质，我们很高兴分享彼此的化学和科学知识，这个领域就和电动汽车一样令人兴奋。”

“我们非常专注于克服环境的挑战和限制，采用不同的技术，创造更加美好的未来。这个联盟使我们可以探索新的途径，改进可充电电池的性能，这是常规技术不能实现的。”郎大田（Tetsuro Ohta）说，他是旭化成公司先进电池材料开发中心主任。

这项研究会在IBM研究中心进行，就在加州（California）阿尔马登（Almaden）。