第九代雅阁推出混合动力版本。

盘点上海车展

说起混合动力汽车，恐怕你第一个想到的就是丰田。丰田自1997年出售第一辆混合动力车型普锐斯至今，在全球已经销售了超过500万辆混合动力汽车，混合动力车型在丰田总销量中的比例也已经上升到15%，在日本更是达到了40%。在混合动力领域，丰田的优势让其他品牌望尘莫及。那么，丰田在这一领域的王者地位真的就无法撼动？谁有可能在混动领域成为丰田的挑战者？

专题文/陈鑫欣（署名除外） 图/杨勤

擂主丰田：20年“亏损”成就今日王者地位

事实上，丰田在混合动力领域的王者地位，也是经过了N多年的“不盈利坚持”才得来的。如果要追溯起源，世界上第一辆混合动力汽车，是由保时捷在1900年巴黎世博会上最先发表。但是，真正让混合动力走进千家万户的，却是丰田的普锐斯。

经过数年的研发，1997年，第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，从此丰田成为了开辟这一领域的急先锋：从刚开始并不被消费者认识，到争取政府补贴降低成本，再到逐步推向全球市场，然后是开始推进海外生产，再到与其他品牌合作扩大影响力……丰田的每一步都走得既艰难又扎实。本报记者去年在广州车展上采访丰田中国CEO大西弘致时，他对记者称：丰田在混合动力领域，才刚刚开始盈利这意味着，丰田在长达20余年开发与推广混合动力的时间里，都是在做“赔本买卖”。

所谓“一分耕耘一分收获”，丰田终于开始进入了“收获期”。首先在销量上：根据丰田官方统计，截至2013年3月底，丰田的混合动力车型（包括外插充电式混合动力车）全球累计销量已突破500万辆，达到512.6万辆。放眼全球，混合动力车型的总销量中，80%以上都来自丰田。

其次，就是混合动力系统的稳定性得到了各个权威机构的认可，不论是美国高速公路安全局（NHTSA）、美国公路安全保险协会（IIHS），还是欧洲的E-NCAP的测试，以及汽车行业调查机构J.D.POWER的车辆可靠性调查（VDS）等，混合动力车型都得到过最高级别的认可。

再次，就是“混合动力”这个概念，得到了行业的普遍认可，尤其是作为竞争对手的其他汽车品牌，也从刚开始的不屑一顾到默默发力，甚至通用、福特、宝马等欧美汽车品牌，也纷纷选择与丰田合作开发新的混合动力车型。

J.D.Power预测：2020年Hybrid+EV占比约为4.5%

尽管目前各个厂家都不同程度地在混合动力或电动车领域发力，但是来自汽车调查机构J.D.Power的预测认为，到2020年，全球混合动力加电动车的销量，占总体的比例也不过才4.5%。

根据J.D.Power的数据，目前这两种车型的占比约为3%，而且主要销售市场为美国和日本，其他地区的销量依然是微小到可以忽略不计。

不过，这个调查并未说明对混合动力是如何界定的。如果是只算如普锐斯这种程度的强混汽车，那还比较接近，但如果要算上装有“自动启停”这种也算混合动力的弱混汽车，那么这个比例就得大大增加当然，部分弱混的节油效果，也是微弱到可以忽略不计的。

谁来挑擂？PSA放话最狠 本田潜力最大

毫无疑问，混合动力作为通向未来汽车电气化之路的中间阶段，已经成为了一段不可跨越的必经之路，几乎每个汽车品牌都清楚地意识到，纯电动车在目前阶段还有相当多的问题需要解决，而混合动力是最符合目前市场需求的节能型车，而且会在很长一段时间内都占主导地位。因此，在本届上海车展上，我们也能够看到，很多品牌都推出了自己的混合动力汽车。那么，丰田的擂主地位是否能够被撼动？《车天下》记者各路出动，针对这个问题，试探了多个品牌的“口气”。

放狠话：Hybrid Air可跟丰田叫板

在上海车展上，标致雪铁龙（简称PSA）最新的“空气混合动力”技术让我们非常感兴趣。这个概念听起来既新奇又高科技，因此《车天下》的记者分别采访了标致雪铁龙的高层。

雪铁龙全球首席执行官鹏飞：

空气混合动力是世界上最好的

这是一场革命，我们的空气混合动力系统是市场上没有的，处于领先水平的。在该系统研发过程中，标致雪铁龙集团提交了多达80项的技术专利。应该说目前从它在节能以及能在加速时得到必须的补充能量的工作原理是世界上最好的，处于世界的领先水平。

相比电动混合动力系统，它能更好地节油及减少二氧化碳的排放，同时能够提供足够的加速所需的能量。这项革命性的创新技术，将会变革汽车工业。 （邓莉）

标致全球CEO毕高诚：

Hybrid Air可跟丰田叫板

相较于比较远的电动车，目前的状况来讲，PSA会更多研究混合动力。这次我们展出的Hybrid Air是一个重要的举措和创新，它不是丰田那种传统的油电混合，而是汽油和空气的混合，是在普通的发动机的基础上添加入压缩空气。重点是，我们是不需要用电池的！如此一来，不管是对于环境而言，还是单纯从技术角度而言，都有巨大的优势。预计到2017年左右这项技术就能够应用到实际中。在排量方面，我们可以达到百公里小于三升的油耗，未来还可以降到两升左右。这是一个革命性的技术。

车天下点评：

看来，二位对他们的“空气混合动力”相当自信，但是这项“不需要电”、“革命性”的混合动力技术，厂家在车展上却并没有非常详细的说明，暂时还只停留在“概念”阶段，因此，我们对这位挑战者持保留的态度。

有潜力：本田三套混动系统令丰田诚服

2012年年底，本田发布了三套全新混合动力系统，被海外媒体称之为“史上最强”。记者致信本田中国公关部，得到了官方的回复。本田首先表示，到目前为止，本田的混合动力系统采用了和丰田不一样的技术路线，CR-Z、INSIGHT以及FIT HYBRID上使用的都是被称为IMA的弱混式混合动力系统，这套系统的优势是小型、轻量、紧凑，但由于采用单电机的弱混模式，节能效果在中大型车方面表现不明显。所以，本田目前的混合动力产品线都是中小型车，集中在飞度和思域平台的产品上。

去年年底，本田发布的三套系统，包含了针对小型车的智能双离合驱动系统I-DCD（单电机混合动力系统）、针对中型车的支持插电模式的智能多模式驱动系统i-MMD（双电机混合动力系统），以及针对大型车的Sport Hybrid SH-AWD（三电机混合动力系统）。其中，第二套i-MMD系统，已经搭载在北美版的雅阁上开始使用了，也就是插电式的雅阁混合动力汽车。

事实上，本田可以算得上是继丰田之后，第二个在混合动力领域有所建树的企业。在普锐斯上市之后的两年，1999年本田就推出了其第一款混合动力汽车INSIGHT，到2012年，本田的混合动力突破销售100万辆，也是一个相当值得骄傲的里程碑。目前，本田在日本市场销售的车型中，有超过20%的是混合动力，丰田则是40%。虽然还是有差距，但已经是最接近“擂主”的一个企业了。

记者在上海车展期间，曾向丰田中国CEO大西弘致问及对于本田混合动力的看法，出乎意料地竟然得到了他的“认可”：“在短期内，本田最新的混合动力技术会对丰田造成影响，但从中长期来看，丰田不惧怕各种竞争，我们会在下一代普锐斯推出时，重新夺回"最强"的称号。”

本田社长伊东孝绅：在混合动力非常有自信

本田长期致力于混合动力的技术开发，有从小型车到大型车的混合动力系统，我们在混合动力技术方面是非常有自信的。当然，混合动力的推广不是一蹴而就的事情。中国市场的消费者可能还没有发展到马上购买混合动力车的阶段，更多的是停留在想买一辆车的阶段，所以我们现在更加优先考虑的应该是开发出更具有优越性能的车型，提供给中国消费者。 （龙嘉丽）

其他挑战者：还难入丰田“法眼”

除了这两个比较“强劲”的对手，其他企业就显得“低调”很多。从言谈中可以看出，大多数的车企都表示“混合动力”是一个非常重要的阶段，目前也在积极研究。但是要对丰田形成威胁，恐怕还有待时日。而除了本田之外，在混动领域，其他厂家也都还没有被丰田视为对手。

上海通用汽车总经理叶永明：

2015年生产插电式强混车型

从我们国家过去的产业政策来看，前几年在大力推进纯电动车产业的发展，走过这段路以后，我们现在知道从市场、客户需求、产业发展成熟度来说，混合动力阶段对未来是非常重要的。未来从中混、强混，到插电式强混和电动车，上海通用都已经在产品上得到规划和部署，我们希望插电式强混车型2015年开始能够在上海生产。 （汪云青）

Jeep全球总裁Michael Manley：我们也有混合动力

减排解决方案永远不是唯一的，需要在各个方面努力和推进，比如将空气动力学发挥到极限，将车辆重量减轻等等，具体到发动机，包括传统汽油发动机，也包括混合动力，混合动力是节能减排不可或缺的一部分。

在克莱斯勒集团内部，我们也有混合动力技术，已经应用在美国市场的道奇和克莱斯勒品牌。菲亚特也推出了纯电动车。我们在新能源车领域，有自己的技术储备，探索从未停止，在未来时机成熟的时候，会将这些技术应用到Jeep品牌上。 （周伟力）

擂主表态：欢迎挑战 共同推动

对于来自四面八方的挑战，丰田的态度显得既自信又谦和当然，这主要是基于其暂时还不可动摇的霸主地位之上。

丰田中国CEO大西弘致表示：“不同汽车厂商纷纷推出自己更强的混合动力系统或者说更强的新技术，促进相互的竞争，绝对是一件非常好的事情，这对整个产业是一个非常大的推动。”

雷克萨斯国际总裁伊势清贵的态度则更为自信：“目前丰田和雷克萨斯在混合动力技术的成熟度、可靠性和销量方面与其他竞争对手相比有绝对的优势。另一方面，既然其他公司纷纷进入混合动力市场，就说明他们承认混合动力是非常好的技术。另外，我们的混合动力车涵盖了从大排量到小排量的各种车型，而且每个车型都有很优越的表现，这是别家企业难以企及的。”

同时，作为丰田在华合资企业的广汽丰田，其执行副总经理冯兴亚也表现出了相当强烈的自信：“混合动力是丰田"吃饭的家伙"。”不过，他对混合动力在中国不“给力”的市场表现感到遗憾。

冯兴亚认为，这和消费者误把成熟的混合动力技术视作不成熟的新能源技术有关。而事实上，混动车型在驾驶方式上与普通汽车没有任何区别，一不需充电，二不需换电池；至于价格，以混合动力凯美瑞为例，25.98万元的起步价，已经与普通版相差不多，如果和同等动力水平的3.0L的普通车型相比，还更有优势。

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