【本网讯】中国电池网-中国电池杂志特约记者夏伟发自德国报道 德国时间5月27日，德国召开为期三天的一年一次的电动汽车峰会。德国总理梅克尔及三位部长参加了第一天的峰会。

德国电动汽车的发展有着环境政策的驱动力。欧洲的排放目标是到2020年，汽车二氧化碳排放平均值每公里不超过95克。这对传统的德国汽车工业是个巨大的压力，目前排放水平为百公里142克。

然而，在2012年，德国只有不到3000辆电动汽车上牌，其中90%为机构购买。在德国现有的4300万辆个人汽车中，只有7000辆电动汽车。

2013年，将有6个电动汽车车型上市，包括宝马i3，雷诺 Zoe（21700欧元，包括充电装置），大众 E高尔夫，福特福克斯ST，大众E UP，奔驰SLS AM Electric Drive。到2014年底，德国汽车商将有15个电动车型面世。

目前，电动汽车过高的价格是其发展的主要障碍，主要是电池的成本高。另外，续航里程不够长，充电装置也不完善。预计到2024年电动汽车价格才具有竞争力。

在法国，挪威，荷兰人们相对比较喜欢电动汽车。这些国家对电动汽车的支持力度比较大。

目前德国电动汽车免环保税10年，大概每年免去100-200欧元。

从2011年到2013年四月，德国政府为电动汽车发展计划投入10.4亿欧元。然而至今只开支了1.6亿。政府投入是需要公司等机构配套投入的。估计公司投入动力不足。

德国曾提出到2020年发展100万电动汽车，目前看来困难重重。然而被问及此事，交通部长说：“目前还没有理由证明这个做不到。开始总是很难，发展起来后会很快。”但是他排出了直接补贴电动汽车购买的可能，因为那“不但没意义，而且财政上也承担不了”。

德国大众老总Winterkorn也表示，相信2020年100万电动汽车的目标能够实现，价格会随着不断规模化而降低。

麦肯锡的判断是，到2018年，德国有30万电动汽车，新车占全部汽车市场的0.5%。这个估计较去年有所提高，他们当时预计到2018年有20万辆。