英国虽然已经确认脱欧，却不打算脱离电池行业。

据外媒报道，近日，英国的两家初创企业Britishvolt 和AMTE电力共同签署谅解备忘录，宣布将共同投资40亿英镑（约合人民币350亿元），建立英国第一座大型汽车电池工厂。

电池工厂 恰逢其时

由于新冠肺炎疫情导致制造工厂和汽车经销店关闭，今年4月英国新车注册量仅为4321辆，同比下降97.3％，是1946年2月以来的最低水平。但在传统燃油车暴跌的同时，新能源汽车却逆势上涨，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，今年1月~4月，英国的汽油车和柴油车的销量分别同比下降47.5%和60.3%，但是纯电动汽车的销量却上涨了161.1%，插电式混合动力车型的销量也增长了31%。由于电动汽车销量的逆市上涨，最终促使今年4月，纯电动汽车占英国车市总销量的比例达到31.8%，已经超过柴油车（25%）的份额，接近汽油车（35.9%）的份额。

从以上数据可以看出，英国的电动车市正在快速发展中。但与此同时，在电动汽车的基础设施建设方面，英国却没有走在欧洲的前列。去年7月，捷豹路虎宣布了在英国投产电动汽车的计划。但是捷豹路虎总裁拉尔夫·斯佩斯去年同时也曾表示：“如果电池供应商不在英国，那么该品牌新电动汽车产品则将不会在英国生产。”

目前，包括宁德时代、三星SDI、LG化学和Northvolt等电池企业都在欧洲建有大型电池工厂，唯独英国缺席。

一方面是日益增加的电动汽车需要，另一方面，英国又缺少本土汽车电池工厂。此刻，在英国宣告投建首座大型汽车电池工厂显得尤为及时。当天签署的备忘录中显示，Britishvolt 和AMTE将生产多款锂离子电池产品组合，并且实现规模化生产，以支持英国实现零排放目标和前所未有的电气化转型之路。

两个电池界的“新人”

据介绍，英国首座大型电池工厂的总投资额为40亿英镑，由于数额庞大，除了2家企业的投资外，还需要政府和汽车制造商的支持，例如捷豹路虎汽车。如果两家公司能在2021年筹集到约12亿英镑，生产的第一阶段才能开始。如果一切顺利，该工厂将在2023年开始投产，初期产能为每年10 GWh，此后每年的目标产能为30-35GWh。

这两家公司都是行业的“新人”。其中AMTE在苏格兰的瑟索地区拥有工厂，负责生产锂离子电池，拥有大约50名员工。该公司表示，它“已经设计了一个1-5 GWh /年的大规模生产设施，计划在2023年投入使用”。而Britishvolt似乎完全是为此次电池工厂而成立的。该公司首席执行官拉尔斯•卡尔斯朗姆表示:“我们的目标与AMTE保持一致，AMTE正在寻求增加他们在英国的现有制造能力，我们的雄心是在英国政府的支持下建立一个年产能超过30 GWh的工厂，并在此过程中创造4000多个就业岗位。”他还表示，英国要想发展低碳经济，实现“零排放”目标，就需要实现汽车的电动化，而对可再生能源的依赖将需要大量的电池储存。目前，电池大多需要从亚洲进口，成本高，碳排放量大，如果可以实现本土的电池供应，就能消除未来电动车供应链的不确定性。

AMTE公司首席执行官凯文·布伦迪什评论道:“最近的全球危机进一步凸显了拥有强大本土供应链的重要性，而建造一个千兆瓦工厂可以使英国在汽车和能源储存市场方面处于有利地位。锂离子电池的规模化生产则是电动汽车的关键，它将带来新的制造收入和就业机会。”

此时在英国投建大型电池工厂似乎正当时，但是外媒评论称，从零开始建造一座电池工厂，并且要面对来自亚洲对手的激烈竞争，这一做法是否明智还需要时间的检验。