（图片来源：欧盟）

据外媒报道，在许多人对欧盟最新发布的汽车零排放计划欢呼时，捷克总理安德烈·巴比什（Andrej Babis）发誓要捍卫该国关键的汽车制造行业，拒绝欧盟到2035年使所有新车实现零排放的提议。“我们不会同意禁止销售内燃机汽车。”捷克在2022年下半年接任欧盟轮值主席国时，将优先讨论该提议。

巴比什强调，“我们已经多次表示，欧盟设定气候目标必须在不损害我们汽车工业的基础上。设定气候目标必须要合理地进行。”

巴比什说，捷克是世界上人均汽车产量最高的国家之一。汽车产业是捷克经济的支柱产业，占总工业产值的26%，占GDP的9%以上。捷克是大众旗下斯柯达汽车（Skoda Auto）等汽车制造商的生产基地。

捷克向电动汽车的转型面临巨大的挑战。捷克拥有三家工厂：斯柯达、现代和丰田-标致-雪铁龙（TPCA）。它们都至少推出了一些纯电动汽车或混合动力车。目前，据估计，捷克生产线上生产的汽车中只有10%是电动汽车。巴比什还表示，捷克将支持电动汽车的基础设施建设，但不会对电动汽车生产进行补贴。

一些业内人士坚持认为，捷克向电动汽车转型，是一场危机与机遇并存的挑战。捷克产业升级，应提高研发等高附加值服务的比重，促进经济模式整体现代化。

捷克汽车工业协会的Vojtech Severyn表示，“我们在‘比赛’的起点。电动汽车市场仍处于起步阶段，因此我们仍有机会尝试。许多国家仍在应对疫情，所以一切都是可以争取的。”

捷克政府的主要项目是Transportation 2020+。到2026年，捷克政府将投入5,000万欧元（约5,900万美元）用于支持可持续交通的创新，创新的关键在于汽车公司与捷克技术和学术部门之间的合作。尽管如此，捷克国内仍对购买电动汽车持怀疑态度，而政府几乎没有采取任何鼓励措施，这让业内觉得十分遗憾。

捷克要向电动汽车转型，需要大量知识、技术和投资，这使得他们在很大程度上要依赖欧盟的支持。捷克承诺将从欧盟复苏基金获得的72亿欧元中，拿出近12亿欧元用于可持续交通和清洁交通的发展。

捷克政府计划斥资20亿欧元建造超级工厂来生产电池，这也增加了人们的希望。该项目旨在利用该国拥有的大量锂储能，据报道，政府正在就该项目与大众汽车进行讨论。

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