近日，奥迪研发总监杜翰墨被迫下课，他从宾利CEO一职转型掌管奥迪仅仅10个月。据外媒分析，这与大众集团高层不满杜翰墨对奥迪e-tron战略推动过慢有关。并非空穴来风，一款曾官方宣布将于去年底上市的奥迪首款电动车R8e-tron，因迟迟无法解决较短的巡航里程和较长的充电时间问题，不久前也终止了量产计划。

与奥迪在电动车战略推进受阻不同，竞争对手如宝马、奔驰乃至定位较低的大众品牌，反而正在更加大胆地推进多种类型电动车的量产，奔驰已有纯电动车上市，宝马电动车i3今年底入市。这自然为奥迪将来与宝马的竞争留下了悬念。奥迪新能源打法偏保守

据记者从大众集团今年初全球年会上了解到的信息，奥迪首款量产电动车型将会是A3e-tron。但是，最先量产的A3e-tron并非奥迪最初规划的电动车产品。记者了解到，自奥迪2009年确定电动车战略后，开始陆续推出电动概念车——R8e-tron、A1e-tron，意图从高低两端同时试水电动车市场。除了R8e-tron因为技术原因量产夭折以外，多次亮相并已进行路试的A1e-tron 目前在技术上也重新进行调整升级，量产方面还没有消息。

优先走A3e-tron所代表的插电式混动路线，对于奥迪来说是转向保守的打法。R8e-tron代表的是奥迪纯电动车技术，A1e-tron 代表的则是增程式电动车技术，A3e-tron则是插电式混动技术的车型代表。按照奥迪的标准，纯电动驱动下巡航里程需达到80公里-200公里，但是目前R8电动跑车在高速行驶状态下却未能达标。增程式电动车的要求稍低，电动续航约50-150公里。插电式混合动力要求最低。

记者手头掌握的一份奥迪新能源战略规划路线也印证了这一点，奥迪把其未来的e-tron战略步骤调整为最先导入仍然有内燃机进行动力介入的插电式混合动力，然后才是增程式、纯电动，最后是燃料电池。奥迪优先插电式混动路线，无论从技术能力还是市场接受程度上来看，都是一个更加现实的选择。

不如大众品牌电动车规划激进此次接替杜翰墨的是现任大众品牌研发负责人哈肯贝格博士，而这也是他第三次回归奥迪。除了对奥迪研发工作非常熟悉之外，选中哈肯贝格博士的另一个原因则是，其掌管的大众品牌目前在新能源战略推进脚步上也明显要快过奥迪，也更加具有突破性。

与R8e-tron量产夭折不同的是，同为纯电动技术路线的e-Golf 已经确定明年正式上市，而e-up！也在首批推出的纯电动车之列。记者年初在德国狼堡时看到，e-Golf 的样车目前已经在大众总部试运行，其充满电状态下能够行驶150公里，速度最快能达到135公里/时，且明年的量产车型还有望超越这一数据。此外，插电式混动高尔夫也会继A3-tron之后投放市场。

此外，大众品牌今年相继发布了两款全新插电混动SUV——Crossblue和CrossBlue Coupe。无论在外观设计还是市场定位上都是两款全新产品。这两款车分别是大中型七座SUV和中型5座SUV，填充途锐和途观之间的产品线空白。将大众品牌研发负责人哈肯贝格博士弄来接替奥迪研发总监杜翰墨的位置，应该说和奥迪的新能源战略不无关系。

要反超宝马奥迪新能源不能不加快奥迪全球今年前五个月的累积销量与宝马的差距已经缩小到只有1万多辆左右。凭借新一代A3和SUV车型的出色表现，奥迪在全球层面大有反超宝马的势头。不过，值得警惕的是，奥迪在凭借快速攀升的传统车型销量追赶宝马的同时，宝马已经在积极为未来的新能源时代排兵布阵，而去年被奥迪所超越的奔驰也大举押宝未来的新能源市场。

宝马在2011年法兰克福车展上发布了一高一低定位的两款电动车——i3和i8。不同的是，宝马i品牌在三种电动车技术方案的推进上更加顺利，今年底先上市的定位较低的i3推的是增程式和纯电动两个版本，而定位较高的跑车i8将会主打插电式混动技术。最快2014年，i3就会进入中国。梅赛德斯-奔驰今年纽约车展再次推出量产B级纯电动车，预计明年全球上市，新一代smartfor two电动车在上海车展时已经上市并公布了售价。