刚刚发布不久的宝马i3让汽车迷欢呼了一把，联想董事长柳传志更在现场订下第一台车。似乎在不远的未来，用一种新的驱动方式取代汽油成为不可逆转的趋势。在节能减排呼声越来越高的当下，我们来看看采用新能源技术豪华车有哪些亮点。

宝马i3

近日，宝马在纽约、伦敦、北京同时发布最新的i3车型，高调进军电动车及新能源车型。预计这款车型将于明年正式进入中国，据经销商介绍将首先在北京、上海、深圳、沈阳四个城市销售。这台颇具科幻小说风格的电动车有着时尚的外表和华丽的内饰，最重要的是它的技术走在了目前电力驱动的前沿。

宝马i3采用锂电子蓄电池为车体提供动力，安装在车辆底板内的电池组能够协助它在日常行驶中达到130-160公里的行驶里程；在ECO PRO模式下，能够延长约20公里的行驶里程，而在ECO PRO+模式下，还能再延长相同的里程。

这样优异的性能表现从何而来？答案是设计。宝马i3使用碳纤维增强复合材料（CFRP）打造车壳，这是该材料首次被大规模应用到汽车生产中。而底盘则采用铝制，这为宝马i3造就了1195公斤的超轻车重。

而后期行驶成本在目前看来也颇为乐观，宝马i3三年的维护和行驶成本比一辆经济性极高的BMW 320d低约40%。在充电方式上，宝马i3有三种方式选择，包括常规家用插座、宝马i充电壁箱或者公共充电站。另外消费者还可选配含有双缸汽油发动机的增程器，依靠汽油发动机为蓄电池充电，可将i3的日常续驶里程增加至300公里左右。也就是说，你可能惟一要做的就是在你家楼下的车库安装一个充电桩来为你的爱车充电。

奥迪A1 e-tron

早在去年奥迪就发布了奥迪A1 e-tron概念车，并为伦敦奥运会服务做出了很大贡献，在今年奥迪发布了A1 e-tron的升级版车型。

新车搭载了动力更强的电机，最大功率85kW（115Ps），最大扭矩300N·m，比老款车分别增加了10kW和60N·m。其百公里加速时间9.8秒，经过电子限速后的最高时速为130公里。其电机由13.3千瓦时锂电池供电，在纯电动模式下最长可行驶50公里。当电池的电量耗尽后，一台25kW（34Ps）转子发电机将被激活为电池充电，车辆最长续航里程为250公里。此外该车还配备了升级的电子稳定控制系统和经过优化的能量回收系统，可提供五种不同的能量回收水平。

目前，奥迪正在对总计80辆奥迪A1 e-tron进行测试，测试项目包括智能充电系统，该系统可以自动寻找并保存智能充电站位置并可让驾驶员通过智能手机对车辆充电状态进行远程监控等。而在国内，奥迪也宣布将与一汽进行插电式混合动力的联合开发，预计未来我们也将会看到奥迪与一汽共同研发的新能源汽车产品。

DENZA腾势

作为比亚迪与戴姆勒合资成立的新能源汽车合资品牌，DENZA腾势也是目前国内首个专注于新能源汽车的合资品牌。在4月的上海车展，腾势公布了18个月测试报告。其发展也从原型车来到了量产车测试。

腾势所采用的动力系统的驱动电池及启动电池源自比亚迪自产的ET-POWER铁电池。由于该技术已经在比亚迪e6车型上应用，从稳定性来讲已经比较成熟。而在安全性方面，腾势为电池部分量身打造了一个特殊的防护装置，当汽车发生碰撞等情况时，它能将电池组紧紧的护卫在内，保护电池不受冲击和整车安全。 显然，三大豪车的战火又从传统汽车领域蔓延至新能源汽车领域，不论是目前的混动车，还是未来的增程式电动车，三大集团都跃跃欲试，放手一搏。

虽然电动技术目前还受到续航、充电以及地域等诸多限制，不过着眼于未来打造更加清洁的环境，相信电动市场仍然大有可为