中国电池杂志-中国电池网9月4日讯（肖何 北京报道） 近日，赛伯乐副总裁、创投研究院院长陈秋东针对新能源车行业发展困局发表观点，他认为，中国电动汽车发展最受制约的不是技术，也不是成本，而是体制环境。他分析，首先是有实力的车厂没有动力开发有颠覆性的符合市场需求的电动车，而有创新活力的中小企业因牌照问题不能以合法名义做事；其次，石油、电力巨头把控着充电网络建设和运营权，在没有看到需求之前投资不给力，而有民营资本却找不到介入机会；另外，鼓励电动汽车服务企业进入产业体系，在商业模式上进行创新，如结合互联网、物联网的技术采取“长租、短租、时租”的模式；还有，把电动车产业做成闭环，让一部分企业专门从事电动车使用电池的回收和再利用，给予一定的政府补贴，做到真正意义上的绿色环保。

电动车市场要加快普及，目前的做法必须做出一些改变，陈秋东认为，一是把电动车的成本努力降低，超小型电动汽车可作为开发重点，售价控制在5万元左右，消除价格障碍；二是基础设施充电网络的建设要加快，吸引民资进入或者跟国家电网采取合作建设模式，首先在部分城市密集布阵，不要单求全国的数量，消除使用便利性问题。

对于充换电模式，陈秋东分析，电动汽车到底充电模式好还是换电模式好，得看针对的是什么用途的车，电动大巴充电和换电均可，出租车、私家车讲究时效的肯定是换电的好，在快充技术没有成熟之前，充电和换电模式会长期并存，这对于充电设备和换电设备厂商来说都有很好的发展机遇。