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10月31日，菲亚特克莱斯克（FCA）发布了第三季度财报。今年7-9月，FCA在全球的销量为105.9万台，相比去年同期下降了9%，这主要是由于北美经销商持续的库存所造成。第三季度的净营收为273.2亿欧元，同比下滑1%；调整后的净利润12.62亿欧元，同比下滑6%；息税前利润（EBIT）为19.6亿欧元。

FCA在7-9月净亏损1.79亿欧元，同比下滑了135%，其中14亿欧元的非现金减值与欧洲投资组合变化有关。摊薄后的每股亏损为12美分，较2018年第三季度下降133%，拥有工业现金流1.78亿欧元。

在亚洲市场，FCA第三季度销量下降了24%，亏损为1000万欧元，主要是由于在中国的合资企业广菲克的销量减少。净收入增长18%达到6.87亿欧元，得益于良好的车型组合和外汇影响，以及与中国国五相关的激励措施不再重复。

在欧洲市场，菲亚特克莱斯勒第三季度税前亏损5500万欧元，其超豪华品牌阿尔法·罗密欧拖累了收益。

在北美市场，尽管菲亚特克莱斯勒的销量下降了11%，但实现了创纪录的税前利润20亿欧元，利润率达到了有史以来最高的10.6%。这意味着FCA可以成为标致雪铁龙（PSA）在北美的重要伙伴。

周四早些时候，FCA和PSA证实已同意合并，双方将各持股50%缔造全球第四大汽车制造商。PSA希望借助FCA重返北美市场，而FCA则希望借助PSA扭转其欧洲业务的颓势。两家公司的合并还可能创造规模经济，为电气化、自动化和其他移动出行减少投资。

玛莎拉蒂品牌在第三季度息税前亏损5100万欧元。但该品牌此前公布了其在生产制造、电动化以及自动驾驶技术方面的全新发展计划，并将于2020年正式开启电动化时代。其中，在首款混动及纯电动车型的生产计划上，玛莎拉蒂将生产一款电动跑车和一款新SUV。

2020年，玛莎拉蒂将发布其首款混动汽车，即Ghibli轿车的电动版本。未来玛莎拉蒂旗下所有的新车均将配备混合动力或纯电动驱动系统，所有电动车型将全面融合玛莎拉蒂全新一代电动驱动技术，提供独特驾驶模式及长续航里程、快速充电功能。自动驾驶技术方面，未来玛莎拉蒂的所有新车型及现款车型的升级版，均可实现不同程度的自动驾驶，包括L2级的玛莎拉蒂高速驾驶辅助系统，以及接近全自动驾驶的L3级自动驾驶系统。

菲亚特克莱斯勒重申了其调整后的全年息税前利润，将达到67亿欧元。该公司预计2020年财务业绩将进一步改善。