从10月底延续到11月初的东京车展，把人们对自动驾驶汽车的期盼带到了一个新的高度。呼应“科技×梦幻”的主题，丰田、日产、奔驰等国际汽车巨头亮出了多种面向未来的汽车技术，自动驾驶无疑是其中最大的亮点。

　　自动驾驶汽车真的要来了吗？在今年的东京车展上，虽然汽车巨头们并没有对此给出一个明确的回答。但是，回顾一下近一段时间与之相关的新闻事件不难发现，自动驾驶汽车正以超乎想象的速度，向我们驶来。

　　一段时间以来，车企发力自动驾驶汽车的新闻特别多。除了在这方面一直比较高调的奔驰、奥迪、沃尔沃等外，标致雪铁龙也通过让车辆在完全自动驾驶模式下行驶580公里的方式，高调展示自动驾驶技术研发的最新成果。

　　更引人关注的是，此前对自动驾驶持谨慎态度的日系车企，如丰田、日产等，也相继推出自动驾驶原型车。丰田甚至自信地表示：“其他厂商应该尚未达到（丰田）目前的自动驾驶水准。”

　　与此同时，德国、日本、加拿大等国家纷纷推出针对城市环境的自动驾驶研究项目，自动驾驶汽车驶入城市成为一个新趋势。而沃尔沃、谷歌、奔驰等公司则表态，会承担自动驾驶汽车发生事故的相关责任。

　　一系列变化似乎预示着，自动驾驶汽车真的要来了。

　　■更多车企参与进来

　　对于自动驾驶的产品化，丰田一直表现得低调而谨慎。但日前，丰田却使用正在开发的自动驾驶实验车（Highway Teammate）在东京高速公路上进行了示范行驶，并表示计划于2020年实现商品化。丰田称，其自动驾驶的理念在于“Mobility Teammate Concept”，即人与车建立伙伴关系，以便“让所有人均能安全、顺畅且自由地移动”。丰田表示，将把研究内容集中在“认知、判断、操作”三方面。

　　事实上，丰田早在上世纪90年代就开始了对汽车自动驾驶技术的研发，比谷歌、特斯拉等新兴科技公司早得多。此次进行示范的丰田自动驾驶试验车是在雷克萨斯（Lexus）GS基础上改造而成的，可以在机动车专用道路实现从入口到出口的自动行驶。车载系统会根据实际交通状况做出合理的认知、判断和操作，实现并线、变道、车道和车距保持、分流等操作。

　　捷豹路虎日前也宣布，与英国工程和自然科学研究理事会（EPSRC）达成合作，双方将共同投资1100万英镑（约合1700亿美元），用于全自动驾驶汽车研究课题。据报道，捷豹路虎旨在通过将最前沿的研究技术应用于自动驾驶、信息处理以及大数据流，开发自主学习汽车（SLC）。

　　标致雪铁龙则在不久前举办的波尔多智能交通系统全球峰会前，让一辆无人驾驶汽车在完全自动驾驶模式下从巴黎开到波尔多（Bordeaux），向世人展示其自动驾驶技术已能实现车道保持、自动超车、自适应速度以及巡航等功能。

　　对于传统车企近期高调展示自动驾驶技术成果的现象，北京易华录信息技术股份有限公司副总裁甄爱武表示，不少传统车企在自动驾驶技术方面有深厚的积淀，但并不愿意对外展示。现在，特斯拉等新兴企业带来了“鲶鱼效应”，刺激传统车企必须在自动驾驶方面发力。

　　■自动驾驶车要进城

　　除了越来越多车企的公开展示外，自动驾驶汽车进入城市道路测试也正在成为一种趋势。

　　在德国，一个名叫UR:BAN的项目正在努力把自动驾驶带入城市。该项目始于2012年，历时4年，预计在2016年年初收尾。项目针对城市环境，开发全新的驾驶辅助系统和交通管理系统，旨在关注汽车和交通中人的因素。该项目总预算为8000万欧元，其中50%由德国联邦政府的经济能源部出资。

　　同样在德国，奥迪不久前宣布加入“高度协调自动驾驶（Ko-HAF）”研究项目。据报道，该项目主要是通过在日常道路上试驾高度自动化的汽车，从中研究开发出相关的标准和技术。Ko-HAF项目于今年6月1日启动，合作伙伴包括汽车制造商、零部件供应商及公共机构，总预算3630万欧元，预计2018年11月结束。项目获得德国联邦经济事务及能源部（BMWi）的支持，成为该联邦部门的新计划“新汽车及系统技术”框架内的首个项目。

　　在日本，由丰田大霸王混合动力小型货车改装而成的名为Robot Taxi的出租车将于明年在实际城市道路上接受测试。如果测试一切顺利，Robot Taxi将在2020年开始全商业化运营，并率先在普通公共交通无法抵达的地区推行，帮助游客抵达小镇。

　　日产汽车公司执行总裁坂本秀行在2015中国国际智能网联汽车年会上表示，日本政府非常支持自动驾驶原型车在城市道路上测试。他指出，如果自动驾驶在城市实际道路上应用，对道路交通安全的贡献率可到达95%。加拿大的安大略省也宣布，该省将从2016年1月1日起，尝试允许无人驾驶自动汽车在实际道路上行驶。他们认为，自动及与高科技相衔接的汽车及技术具备改善燃油效益的潜在功能，并可能削减交通堵塞、温室气体的排放以至解决司机分心驾驶的问题。

　　对此，浙江大学智能汽车研究中心主任潘之杰表示，让城市主干道成为自动驾驶的应用示范区并逐步推行，可以有效解决城市交通拥堵及驾驶安全问题。

　　■车企直面事故责任

　　自动驾驶车辆的事故责任问题，一直是公众关心的焦点之一。在这方面，沃尔沃CEO兼总裁塞缪尔森最近的公开表态颇为引人关注。他承诺，沃尔沃“将会承担自动驾驶车在自动驾驶状态下发生事故的全部责任”。

　　沃尔沃汽车集团中国区副总裁宁述勇对记者表示，这种承诺体现了一种有担当、负责任的态度，展示了沃尔沃引领行业向前发展的决心。他指出，在汽车自动驾驶方面，技术已不是问题，更关键的在于事故责任确认、基础设施完善等社会问题。“这些问题都需要拨云见雾。”他说。

　　宁述勇还表示，中国在自动驾驶的技术研发、试验推广等方面，与先进国家仍存在差距，需要予以重视并开展重点技术突破。

　　谷歌和奥迪也表示，如果自动驾驶发生事故是技术问题，他们将承担责任。

　　有媒体评论称，汽车企业的上述表态可能倒逼汽车自动驾驶法规制度的制定，而这或许意味着自动驾驶的发展将步入一个新阶段。