摘要：尽管比亚迪与特斯拉在产品定位、推广方式等方面存在较大差异，但其核心都有一个相同点，即让更多人能够在短期内买得起它们的电动汽车，从而扩大其电动汽车的销售规模。针对这一点，两者都选择了寻求银行合作，以向消费者提供更加便捷贷款的金融运营模式。

国内新能源汽车企业在商业模式上还处于探索阶段，而国外特斯拉电动汽车的火爆销售，及其商业模式的初步成功，为电动汽车的发展无疑注入了一剂强心针。下面将通过对特斯拉和国内以新能源汽车为其未来发展战略核心的比亚迪两家新能源汽车制造商的商业模式进行对比分析。通过对比后发现，尽管比亚迪与特斯拉在产品定位、推广方式等方面存在较大差异，但其核心都有一个相同点，即让更多人能够在短期内买得起它们的电动汽车，从而扩大其电动汽车的销售规模。针对这一点，两者都选择了寻求银行合作，以向消费者提供更加便捷贷款的金融运营模式。

一、比亚迪商业模式分析

就产品定位而言，比亚迪电动车的定位主要针对大众消费者，比亚迪的初始阶段选择了进入公共交通领域。在公交电动化上，比亚迪采取了K9加E6的组合，也就是公交电动大巴加电动出租车，推行公交优先的策略。其具体做法包括三种模式：成立出租车合资公司、"零元公车"，以及异地建厂。

模式一：成立出租车公司

截至2013年3月底，拥有800辆比亚迪e6纯电动出租车的深圳市鹏程电动汽车出租有限公司开始扭亏为盈，今年一季度营收3000多万元，净利润达500多万元。上海作为推进城市，比亚迪也将成立合资公司，复制深圳模式。

模式二："零元购车"

2012年11月4日，比亚迪携手国家开发银行和光大银行等推出"零元购车"方案，推广其电动车K9和E6，额度将会达到上百亿元。

模式三：异地建厂

2012年7月29日比亚迪宣布与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车公司，这是继西安、深圳、长沙之外，在国内的第四个生产基地，借地方政府之手推广其新能源汽车。

模式四：外围突破在海外市场

比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、英国实现电动车的运营或试运营。

而在金融运营模式方面，比亚迪实施了三种租赁模式：融资性租赁模式、经营性租赁模式和买房信贷模式。

（1）融资性租赁模式

融资性租赁模式就是金融机构从比亚迪公司购买电动汽车，然后租赁给出租车公司，出租车公司向金融机构支付租金，租赁期满后出租车的所有权从金融机构转移给出租车公司。该模式对出租车公司的信贷资质要求较高。

（2）经营性租赁模式

经营性租赁模式就是由汽车租赁公司从金融机构贷款，购买比亚迪的电动汽车；然后，出租车公司与汽车租赁公司租赁出租车进行经营，并支付租金；最后，汽车租赁公司拿出租车公司的支付的租金偿还金融机构的贷款，而整个过程中汽车的所有权都归汽车租赁公司。该模式对出租车公司的信贷资质要求相对较低。

（3）买方信贷模式

买房信贷模式就是直接由出租车公司从金融机构贷款购买比亚迪的电动汽车，然后出租车公司分期偿还贷款，该过程中汽车所有权归属于出租车公司。该模式主要针对希望一次性购买电动车的出租车公司提供的解决方案。

比亚迪系能源汽车的这一金融运营模式的优势在于解决了出租车公司一次性购买车辆的资金压力。而比亚迪协同电网公司全权负责充电设施建设，并又比亚迪负责车辆维护保养，又解除了出租车公司和司机对新能源汽车使用的后顾之忧

二、特斯拉商业模式分析

特斯拉在初期主要是定位在高端市场。按照特斯拉的车型开发规划，其第一阶段先推出豪华纯电动车，售价约10万美金；第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美金的ModelS车型；第三阶段才是进入普及期，推出价格亲民的普通家用车，预计年产50万辆。

由于目前电动汽车锂电池的成本较高，相比普通的燃油汽车，需要一定的补贴才能大规模推广，因此，特斯拉公司首先主打豪华车市场，通过环保理念和品牌，吸引有环保意识的高收入人士和社会名流，特别是硅谷的青年才俊和好莱坞的明星--这也是早期特斯拉公司Roadster和目前ModelS跑车的用户定位。

除了针对欧美的富人阶层，在2013年初，特斯拉还联合富国银行、美国合众银行推出了ModelS的车贷产品，并将提供回购业务。据第一电动网介绍，两家银行将为购买者提供首付10%的车贷。由于美国不同州的消费者可享受7500美元到1.5万美元不等的政府补贴（包括联邦补贴和各州补贴），该补贴足以覆盖首付金额。扣除节省的油钱等因素，消费者每月最低仅需支付500美元就可以拥有Model S。而三年以后，如果购买者愿意把车转售给特斯拉，将按奔驰S级的折旧率得到现金返还。这也被视为是特斯拉在拓展消费人群方面的一个突破性举措。

而在供应链方面，特斯拉选择了供应链全球化。彭博汇总的资料显示，特斯拉共有14家的供应商，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括了横滨轮胎（Yokohama Rubber）、松下电器（Panasonic Corp）、瞻博网络（JuniperNet-works）、直觉软件（IntuitInc。）、德纳公司（Dana Holding）、达索系统（Dassault Systemes）、博格华纳（BorgwarnerInc。）、伟世通（Visteon Corp）以及TE Connectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。

尽管特斯拉与比亚迪在商业模式存在着较大的差异，但都有其独到之处，并且都取得了不错的成果。资料显示，特斯拉汽车2013年第一季度营业收入达5.62亿美元，净利润为1120万美元。而比亚迪方面，通过成立电动出租车公司，今年一季度营收3000多万元，净利润达500多万元。