一直以来，丰田都比较重视盈利能力更强的中级车市场。近日，新威驰的上市，意味着丰田开始在中国市场推行小型车战略。用小型车开道，培养品牌的忠实粉丝，已经是丰田在华的战略方式。

“小型车的利润肯定没有中级车、豪华车的利润高，随着市场的需求、成本降低以及国产化率的提高，今后，丰田继续推出低于7万元的小型车，是有可能的。”一汽丰田销售有限公司公关总监马春平在接受《证券日报》采访时表示。

与此同时，丰田整体销量从8月份的“逐渐恢复”到10月份同比增幅达到81.4%。显然，丰田在华已经步入了复苏之路。对于参股一汽丰田30%的一汽夏利(行情,问诊)来说，丰田的利润增长俨然意味着夏利也会从中受益。只是，有业内研究人士认为，一汽夏利前三季度亏损近亿元，剩下最后三个月，一汽丰田的拉动效应不会太明显。

发力小型车

小型车不失为丰田在华复兴的一种方式。新威驰上市后将与花冠、卡罗拉一起构成一汽丰田的小型车体系。“新威驰现在计划每个月销量要突破1万台以上，明年销售计划是14万台。”马春平说，广汽丰田新雅力士也将在广州车展上市，一汽丰田和广汽丰田在小型车市场联袂出击，希望获得好的成绩。

其实，早在2012年3月份，丰田曾在华发布“云动计划”，实施节能传统汽车和新能源汽车的全方位战略。当时，小型车也被提及，只是，在随后的实际动作中，丰田对小型车的重视度远远没有对新能源汽车的重视度高。

此次，刚刚上市的新威驰作为丰田小型车战略的首款车型，售价为6.98万元-11.28万元。丰田对其的重视程度以及期望值也是很高的。马春平介绍，威驰是丰田进入中国的第一款车型，又兼顾着培养丰田粉丝的重任，对一汽丰田和丰田来说都是非常重要的一款车。

受政治因素影响，丰田在华销量一度受到影响。而对于在华产销的复苏，丰田是有一个时间表的，分别位于春节过后和今年9月份。前一个时间段，显然丰田实际的销量表现并没有体现出复苏的迹象。9月份之后，甚至到了10月份，才可以说，丰田在华已经逐渐步入复苏之路。

“8月份，销量开始逐渐恢复了。特别是9月份的时候，全新RAV4上市之后，对整个丰田销售拉动很大，9月份订单达到1.5万台。10月份整体增长非常好。”马春平表示。

最新的销售数据显示，一汽丰田10月份销售38348辆，同比增长81.4%，环比增长7%。中投顾问研究员蔡建明认为，销量增长的主要原因，一是日本后期并没有在政治上与中国有直接冲突，政治矛盾相对缓和；其次，丰田会根据中国消费者的需求打造新产品，一改以往先优先其它地区的客户需求设计，再流入我国市场；再有，价格相比之前更亲民，消费者感觉超值。

提振一汽夏利业绩

当下，一汽丰田正努力用不断推出新车型的策略来扭转品牌、销量的不温不火与乏力。“下半年丰田在华销量表现不错，新车效应凸显很多。新上市的三款车型，花冠与卡罗拉今年大约会贡献3万辆左右的销量。威驰刚刚上市，贡献量不会太多。”马春平表示。

据了解，一汽丰田年度销量挑战目标为58万辆。一汽丰田从10月份开始的复苏，对于参股公司30%股份的一汽夏利来说，能否为扭转公司全年业绩“加一把关键的火”？ 对此，记者致电一汽夏利董秘，对方并没有给予正面答复。

一汽夏利三季报显示，公司前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损0.99亿元，同比降低219%。业绩下滑的主要原因之一便是，来自一汽丰田投资收益的减少。公司前三季度投资收益约为7.67亿元，较去年同期下降32%，主要是因为自天津一汽丰田取得的投资收益同比减少。

丰田这把“关键的火”，在最后三个月，在上述研究人士看来，仅仅能让一汽夏利亏损的金额有所减少。丰田真正走向复苏还需要一个过程。“日本车的性价比较高，尤其在省油、舒适度方面，正中中国消费者的下怀，特别是在中国南方地区，基本上以日系车为主要的家庭日常用车。如果不受政治风波影响，日系车在中国的市场依然有很大的发展空间。”