凯迪拉克混动概念车型Converj自09年北美车展亮相至去年，关于它的量产时间就好比预言世界末日般一直被预言，却从未见实现。时隔四年，也就是在今年北美车展凯迪拉克展台一辆名为ELR的插电式混合动力车终于结束了这些猜测——ELR将于今年年底正式上市。本期将带大家看看这位混动领域的新贵在技术层面上都有哪些过人之处。

ELR的动力技术是基于通用汽车EREV平台开发的，包括一台前驱电动机和一台1.4L汽油增程式发动机，发动机能够给整个系统提供最高154KW的功率。车辆前轮由电机驱动，能够输出瞬间最大400 N.m扭矩。在纯电动模式驱动下，车辆续航里程为56km。● ELR动力系统介绍

ELR电池组为T字型锂电池组，布置在车辆中心前后轮之间，长1.6米，重198kg，每小时能够稳定输出16.5KW功率。电池组用240V电压快充4.5小时即可充满。车主可享受凯迪拉克对电池组承诺的8年/10万公里保修。

当电池组电量不足以支撑电机驱动车辆行走的时候，增程发动机介入工作给电池组充电。ELR在电池满电以及发动机满油(35L)的时候总续航里程为483公里。

除此之外，ELR还包括一个制动能量回收系统，当车辆制动的时候会把车辆制动产生的热能转化为电能储存在电池组里面，从而最大化城市/高速以及各种复杂路况对能量的利用。

● ELR悬挂及其他

ELR前悬挂被官方称为“高反”悬挂，主要是因为组成悬挂的各个杆件都是由锻造式铝合金材质组成的，使用这种材质的好处就是能够减轻悬挂的簧下质量并且提高车辆的响应。ELR后悬挂为半独立悬挂，由瓦特连杆和轻量化纵臂组成。

ELR转向系统为电力辅助转向，转向机固定在转向输入轴上，双齿轮传动，由ZF公司生产提供，能够提供较好的路感反馈机制。

● ELR与i8对比

同级车当中，ELR与特斯拉Roadster和宝马i8互为竞争关系，但是由于特斯拉Roadster是纯电动而非插入式混合动力车，故ELR真正的竞争对手是宝马i8。

和ELR不同，新款宝马i8配置了两台电动机和一台发动机，发动机不是增程式，布置在车辆后部用来驱动后轮运动，主电机布置在车辆前方用来驱动前轮运动，辅助电机布置在发动机旁边主要用来回收制动能量。发动机和主电机协同工作车辆进入四驱模式的时候峰值扭矩为354马力，百公里加速仅5秒。

确切的说，宝马i8的四驱模式已经决定了在动力表现上，凯迪拉克ELR不会是它的对手。那么ELR又是以何取胜?答案当然是古老的话题——价格。相比较75,995美元的ELR，宝马i8的132，600美元也算是天价了。

总结：做一个不是很恰当的比喻，如果说宝马i8是苹果手机的话，那么凯迪拉克ELR就是韩国货了。尽管性能和外观设计上双方实力悬殊，不过通过定价来划分目标市场从而规避直面竞争也不失为一个明智的选择。