汽车和交通定义了洛杉矶这座城市，但乘用车和卡车也是产生碳排放，致使气候变暖的首要因素。洛杉矶将在2028年再次举办夏季奥运会。在那之前，为了控制温室气体排放，洛杉矶市启动了一项旨在减少25%温室气体排放量的计划，得到了日产、特斯拉、宝马、奥迪、电动巴士制造商Proterra、比亚迪和公有及私有公用事业公司的帮助。

在市长埃里克·加塞蒂（Eric Garcetti）的领导下，洛杉矶市、周边社区、公司和其他实体构成了交通电气化伙伴关系（Transportation Electrification Partnership）的一部分，通过“2028年零排放指南”（Zero Emissions 2028 Roadmap，以下简称“指南”）阐述了未来9年的具体目标。目标包括，洛杉矶地区公路上30%的个人乘用车（和80%新销售的车）转型为电动车辆，并确保40%的商用卡车旅程实现零废气排放，特别是那些来自洛杉矶和长滩大型港口的卡车。充电基础设施是实现这些目标的关键，因此该计划包括安装8.4万个公共充电桩，为车队和货物运输安装多达9.5万个充电桩。

加塞蒂在一份声明中说：“除非我们跨部门、跨城市地合作，努力遏制危险的污染，加大力度实现未来交通零排放，不然我们无法扭转气候危机的趋势。”这项公私合作的伙伴关系“规划了让该区域更健康、交通网络更清洁的途径，并为世界各地的城市提供了蓝图和样本，这样我们所有人都可以投资于明智的政策和绿色能源，从而令我们的家人受益，提高子孙后代的生活质量。”

洛杉矶“2028年零排放指南”。图片来源：Los Angeles Cleantech Incubator 

洛杉矶地区已经是美国最大的电动车辆（EV）市场之一。如果上述项目目标得以实现，该市场还会大幅扩张。州和地方层面对购买EV的激励政策会起到帮助，愈加常见的充电基础设施或会产生更大的影响。这项倡议为2018年公布的较早一版“指南”充实了具体细节。倡议的发布（11月26日）正值联合国环境规划署发布2019年《排放差距报告》（Emissions Gap Report 2019）出炉，该报告指出，各国在减缓危险温室气体积累方面缺乏重大行动。

联邦层面，唐纳德·特朗普总统改变了政府减缓温室气体增长的努力方向，退出联合国《巴黎协定》，取消了奥巴马时期制定的旨在减少汽车二氧化碳排放的燃油效率规则，并在美国国内推行增加碳基能源的钻探、水力压裂和开采——而碳基能源正是温室气体排放的主要来源。不过，洛杉矶市、加利福尼亚州以及美国其他3,000多个城市、州、公司、大学和各类组织仍在为实现《巴黎协定》的目标而努力。

“2028年零排放指南”发布会现场展示了部分参与合作的电动车辆，包括Proterra电动巴士（左）和比亚迪电动巴士（中）。图片来源：OFFICE OF LOS ANGELES MAYOR ERIC GARCETTI

 加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称CARB）还将与特朗普政府的环境保护局（Environmental Protection Agency）在法庭上展开对抗，事关前者由国会授予的制定超过全国标准的清洁空气法规的权力。

长期担任CARB主席的玛丽•尼科尔斯（Mary Nichols）表示，不管当前的联邦政府方向如何，电动汽车在洛杉矶的推广，以及多种新电池和氢燃料电池汽车和卡车的上市，都表明制造商正朝着正确的方向发展。

她对《福布斯》表示：“那些想持续发展到下一代的（制造商）正在非常仔细地规划他们的行动。他们着眼于技术，着眼于合作伙伴关系，着眼于全新的业务线。所以这是一个非常令人兴奋的时期，但也伴随着不确定性。” 

另一个关键目标是大幅减少单人用车，根据今天公布的细节，目标是“20%的模式转变——从单人用车向零排放的公共交通、自行车或其他主动交通方式转型”。今年10月，加塞蒂当选为C40城市气候领导联盟（C40 Cities Climate Leadership Group，简称C40）主席，该小组由全球最大城市组成，致力于采取具体措施遏制气候变化。

洛杉矶市的这项倡议由洛杉矶清洁技术孵化器（暂译名，英文为Los Angeles Cleantech Incubator，简称LACI）负责协调。LACI总裁兼CEO马特·皮特森（Matt Petersen）表示，该倡议已经有25家合作方，数量仍在增加。

皮特森在近期的一场“指南”介绍会上表示：“我们覆盖了每个经济部门以及公共和政府部门，从而可以真正实现这些目标。虽然我们知道南加州的空气质量已经取得了巨大的进步，但我们还有很长的路要走。交通，特别是货物运输，是空气污染和气候变化的最大诱因。”