十年之前“订婚”，十年之后才“完婚”，东风与雷诺之前的“风雷恋”可谓是跌宕起伏、历经坎坷。

12月16日上午，东风雷诺合资合作项目的签约仪式在武汉东湖国际会议中心举行。巧合的是，这里也是十年前东风汽车日产汽车签订170亿元合资合同的地方。

彼时，时任东风总经理的苗圩就曾希望同时带进雷诺乘用车，按照苗圩的想法，雷诺国产可以充分享有日产在中国的资源。将在关键总成、配套体系、网络、物流方面与东风日产项目实现合作，以最大限度降低成本。实现所谓的东风-日产-雷诺“金三角”，但此战略却因日产与雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩的孤傲和短视被放弃。

如今，十年过后，风云变化，东风、日产和雷诺的状况都发生了翻天覆地的变化，欧洲汽车市场的变化，特别是雷诺汽车在欧债危机重压之下的失血，让雷诺必须有所改变。而东风汽车公司，在有了大自主战略之后，它需要日产汽车能在资源重组方面，提供切实可行的支持。两者之间各取所需之后，东风与雷诺成立合资公司的行动才在最近两年速度加快。

可以说，这一次，三家汽车集团之间的合作，牵涉的范围比之前中国历史上曾经最大的合资项目——东风有限有过之而无不及。

据悉，按照规划，东风雷诺合资项目将计划投资77.6亿元，在中国生产和销售雷诺品牌的乘用车，并会在东风品牌下开发合资自主车型和新能源汽车。

有分析称，东风雷诺或将成为中国最后一个整车合资项目。

“风雷聚”

根据16日当天，东风与雷诺之间签署的合同，双方将在联合重组三江雷诺汽车有限公司基础上组建东风雷诺汽车有限公司。东风雷诺将在湖北省武汉市设立，生产和研发基地位于武汉经济技术开发区黄金口产业园，占地95公顷。东风雷诺按30万台整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万台整车和15万台发动机的年生产能力。合资公司产品将于2016年上半年投放市场。

在商品规划上，东风雷诺将首先通过国产化,以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺汽车产品，同时推进新能源汽车产品和东风品牌合资自主汽车产品的开发、生产和销售。

东风雷诺董事会由8名成员组成，其中东风集团委派4名，雷诺委派4名，首届任期东风集团委派董事长，雷诺委派总经理，四年轮换。这其中，东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东将出任合资公司首位执行副总裁，为中方最高负责人；雷诺全球副总裁、集团售后服务总经理雅克·丹尼尔（Jacques Daniel）将担任合资公司总裁。此外，公司还设立了采购部门、市场销售部门等分别由外方和中方派驻人员主导，其中掌管雷诺国产后销售的负责人为原东风日产市场营销副总部长陈玮。

有消息称，东风雷诺首期推出SUV的主要原因在于合资公司的成立源于重组三江雷诺，但后者只有MPV和SUV生产资质，所以东风雷诺必须在投产3年内实现10亿元年收益，才能向主管部门申请轿车生产资质。

而值得注意的是，伴随着东风雷诺的成立，原来负责雷诺品牌进口车经营和管理的雷诺中国的走向也变得扑朔迷离。对此，在采访中，徐平透露，未来雷诺中国的营销网络将会并入到东风雷诺的营销网络之中，这或许意味着雷诺中国将会被东风雷诺所整合。

“金三角”重启

事实上，东风雷诺项目已经难产了十年，而能在现在签约，这也与日产与东风两家股东变化的心态有关。

目前，中国已是日产最大的市场。但戈恩最终的希望是，日产在未来成为中国乘用车市场的老大。据了解，在日产汽车2011年6月发布的“NissanPower88”中期事业计划中，戈恩的目标就是2016年将在中国实现10%的市场份额，但目前，日产品牌在中国的市场份额只有6.5%左右。这意味着，仅靠日产的国产车型，戈恩想要实现其目标的可能性很小，因此其必须将雷诺和英菲尼迪进行国产。

而靠商用车起家的东风则希望依靠商用车的提升，稳固自己安身立命的根基。此外，改善过于依赖日系合资品牌的经营格局，也是东风汽车公司一直在推进的工作内容。因此，双方不得不进行利益上的权衡与取舍。

据悉，目前，作为整个交易的一部分，日产已经从东风商用车公司中全身而退，给东风与沃尔沃成立合资公司提供条件；并且日产电动车聆风的技术平台还有望通过启辰电动车入华；此外，日产也“默认”了东风对郑州日产自主板块的接管；而作为回报，东风支持雷诺和英菲尼迪的国产也就成为了应有之义。

而对于此次合资，还要注意的一件事就是，对于雷诺而言，中国也是其最大的希望。根据欧洲汽车制造商协会数据，雷诺在欧洲的市场份额继2011年下降了一个百分点至10%之后，去年再次下滑至9.1%。但在中国市场增速明显，去年销量达2.97万辆，创历史新高，同比增长22.4%，远高于行业平均增速。

对此，就连戈恩也称：“对于雷诺公司而言，中国一直都是我们的战略市场。2013年的时候雷诺生产量以及在中国的销量是3万辆，在这个基础上我们将会有巨大的增长潜力。这就是为什么我们一直把中国的市场看作是雷诺今后所发展的首要市场。”

据了解，为了增强雷诺-日产联盟的竞争力，有着“成本杀手”之称的戈恩这两年一直都在推动雷诺与日产的深化合作，提高资源共享程度，以节约成本。据悉，过去几年，其每年节约的资金达到了35亿美元。但戈恩认为双方仍有巨大空间。有消息称，在雷诺与东风牵手后，中国市场形成的“金三角”也将成为戈恩谋求雷诺、日产协同效应的试验场，可以说，在东风与雷诺的合资终于落定之后，日产-雷诺和东风分别在乘用车和商用车领域的关系梳理将更加清晰、竞争力也有望随之增强。

但是，不管怎么说，虽然东风雷诺的恋曲终于修成了正果，但其所错失的十年却堪称中国汽车业的黄金十年。这也意味着东风雷诺的未来将充满挑战。

东风雷诺的首款SUV产品将推出于2006年，到时中国的SUV市场将成红海竞争趋势，东风雷诺拿什么打动消费者？目前，新品牌的渠道拓展已经越来越难，东风雷诺又用什么来说服投资人建店？这些问题都将伴随着这个年轻的合资公司，等待其一一去化解。